共享电瓶怎么收费，共享电瓶前景分析
共享经济似乎已经成为一个贬义词 。大家对“共享单车”“共享充电宝”等尚未完成的行业已经非常熟悉了 。至于共享电动车 ， 不能长时间运行 ， 共享电池早就没电了 。听起来还是负面新闻很多 ， 很多都沦为传销 。任何一个行业 ， 只要入不敷出 ， 就不可能持续下去 。请注意[/s2]
租电池 ， 很多年前就有人试过 ， 没用
电动车刚起步的时候 ， 以色列一家公司用的是“换电池”的模式 。一开始大家都很看好 ， 后来因为成本太高就倒闭了 。换电池比充电模式要贵得多 ， 商家根本赚不到钱 。但是 ， 电池差别太大了 。用起来花同样的钱 ， 服务效果完全不一样 。规范和执行起来太难了 。电动车接口多 ， 操作难度大 。用户不想用自己的新电池换别人的旧电池 ， 电动车厂商也不想自己开发接口和数据来保护自己的利益 。
共享电池本质上是一种租赁模式 。商家推出所谓的低价以旧换新方式 ， 比如用原车的电池做抵押 ， 临时租用所谓的新电池 ， 支付租赁费 ， 在用户使用期满后收回原来的旧电池 ， 听起来很有诱惑力 。但是你租的所谓新电池并不是真的新电池 ， 很难保证它的使用效果 。只会给你一些低成本杂七杂八的回收电池 ， 往往比你的原车质量还低 。
另一种方法是使用押金 。同期后还电池 ， 还租金 。想想自行车共享的这种模式 。后来企业破产 ， 很多用户拿不回押金 。
它的电池寿命太短 ， 一致性太差 ， 对过充过放的要求太严格 。如果随意出租 ， 用户不会注意对电池的保护 。两招之后就断了还回来 ， 只会越来越差 ， 生意根本维持不下去 。
租赁产品 ， 如果要盈利 ， 一般都是高频产品 ， 使用时间也比较长 ， 比如租金租赁 ， 一些工程设备租赁等 。如果用的时间短 ， 投入产出不能成正比 ， 体验不到 。
还有一个问题 ， 就是共享的产品要易于维护和管理 。否则企业负担不起这么高的运营费用 ， 指望用户提高素质来约束自己只是天方夜谭 。
【共享电瓶怎么收费，共享电瓶前景分析】最终这种共享电池的方式会变成“拉人头加盟”的传销 。因为成本高于收益 ， 最后没办法继续下去 。
指望国标电动车谋生不现实
国标电动车对车的重量、电机功率、速度都有明确的规定 。这种车一上路 ， 经理就心中有数了 。如果做一些修改之类的 ， 很快就会发现 。这种车本身不能用于送货或者小生意 。只适合短途通勤 ， 或者买菜 ， 接附近学校的孩子回家 。
即使租赁的电池容量足够大 ， 换电池后的续航里程也能满足快递员等人的要求 ， 但由于电机功率有限 ， 车跑不快 ， 解决不了动力和速度的问题 ， 仍然不能作为谋生工具 。
对于普通人来说 ， 对电动车续航能力的实际要求并不是很强 。他们很少有机会分享电池 。他们可以乘坐公共汽车或飞机进行长跑 。他们上下班可以选择公交、地铁 ， 可以就近使用GB电动车 。
毕竟快递、送货、小生意的群体整体来说不算太大 。共享电池如果只为他们服务 ， 本身就是一个很小的圈子 ， 很难达到盈利的目的 。
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