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图解brt专用车道及特点 什么是brt专用车道

关于城市公共交通建设
武汉一直不遗余力
以公交专用道为例
目前，武汉有30多条公交专用道 。到2017年底，全市将建成总里程407公里的公交专用道网络，覆盖主城区近50%的主干道网络 。
公交专用道投入使用以来，公交速度普遍提高了10%以上 。
但是网友是这样说的:
@尖山大爷:没有明确的标志显示公交专用道是早高峰禁止还是全天禁止，很多车一整天都不敢走 。
@sevencolors:叶芝湖大桥这一段的公交专用道真无聊 。这一段交通重的时候我就不说什么了 。关键是几乎没有公交车可以去 。有时候跑步的时候看不到一个 。如果你幸运的话，你可以看到一个 。而且车道不宽，公交车也去不了 。最后变成了电瓶车的专属车道…
@谷雨:公交车又在挤汽车道，恶性循环 。早晚高峰时段，公交专用道偶尔被电瓶车占用，公交车只能占用车行道，加剧了拥堵 。有时候公交专用道完全是电瓶车专用的 。出现了相当多的电瓶车 。电瓶车一上来，公交车太窄了，这里会很挤 。如果这里再挤，那就更挤了 。
还有武汉的公交专用道后面，
[S2/]BRT又来了...
雄楚大道附近的小伙伴
尤其是有车的人
你感觉还好吗？
关于武汉首条BRT
武汉BRT，又称BRT(全称快速公交，意为高频班车) 。
建设及开业时间:
去年6月底，首条武汉快速公交走廊开工，全长10.6公里 。预计今年下半年全线通车 。
站点设置:
静安路站、丁字桥路站、理工大学站、书城站、珞狮南路站、华师大站、卓刀泉南路站、领秀城站、初平路站、工程大学站、民院路站、林峰商城站、关山大道站、光谷大道站 。
功能:
BRT和地铁一样，可以在专用通道运行，同时有一个买票、检票、等车的平台 。类似地铁站，乘客进入站台需要买票 。它具有容量大、快捷、舒适、廉价、省时的优点 。市民花公交费就能享受出租车的速度 。
但是还没有开机
网友们有一种浓重的担忧
我给你看上一个BRT的效果图你就知道了
▽▽▽
与常见的位于路边的车站不同，这些BRT车站都位于路中间 。为了防止BRT线路投入运营后受到社会车辆的干扰，地面路段有两条隔离带将中心的两条专用车道隔开 。也就是说，两条隔离带也把整个路段分成了三段 。目前，部分路段建成后，中心车道可临时供社会车辆使用 。
同时，由于BRT站将通过人行天桥与两侧相连，改造后的雄楚街需要走人行天桥才能到达路中间的BRT站台 。全线共有40座立交桥，平均每370米就有一座 。两座立交桥之间的步行距离只需要5分钟 。
将武汉最堵的道路之一雄楚大道划分为一段，用于BRT车道 。两边车道会堵车吗？
网友吐槽
“感觉要打脸了”
@ aggiebbtbati: BRT的规划者还是很有前瞻性的，他们为大连的经济发展做出了很大的贡献！这个设计带动了路政工程和相关配套基础设施工程的建设，造成交通拥堵带动了石油和环保的经济，容易发生交通事故带动了医疗、护理和殡葬的经济！这些伟大的规划者为大连发展成今天的样子做出了贡献！老百姓也期待更多伟大的规划设计，打造美好的大脸 。不，是大脸！
“汽车非常拥挤”
@ Glacier:雄楚街BRT开通后，社会车辆如何调头掉头？估计关键节点到时候会堵成一锅粥 。
@ぉもしろぃ~:BRT最差的就是路上的隔离墩 。看起来还挺舒服的，小型车开快了很容易爆胎 。
“没有不好的工具，只有不会用的人”
@ greif112: BRT是busrapid transit的缩写，是一种高频穿梭巴士，适用于点对点的交通 。非常适合没有地铁建设条件，两端人流量大的地区 。BRT放在流芳火车站和武昌火车站之间，主要解决学生客流问题，而且沿途主要在郊区，地价低，完全适合建设 。在广州、成都、厦门、杭州等人口密集、外来人口流动性强的一二线城市，BRT取得了良好的效果 。世界上没有不好的工具，只有不会用的人 。
“全镇什么时候完？”
@中中中中中中:真的有人相信这个吗？最流行的一句话是:XX项目一旦完成，就不会堵车，结果往往是新一轮的YY项目 。
“一个BRT没有意义”
@秋收:单一的BRT线路没有太大意义 。BRT线路需要形成网络，就像武汉轨道1号线一样 。武汉轨道1号线根本没人坐 。当其他轨道交通线路都在涨的时候，1号线也在忙 。所以武汉如果真的要发展公共交通，一定要好好规划，把BRT发展成惠及武汉三镇的网络，同时优先为公共交通提供优质的道路资源 。如果最快捷的出行方式是公共交通，那么开车出门的人自然会少 。


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