买威朗的都是哪些人(英朗基本上都是那类人开) _小知识

别克是美国汽车品牌中的热门品牌，销量绝对优于雪佛兰、福特、Jeep等品牌。品牌影响力自然会足够大，所以设备三缸机英朗一度保持着不错的销量，但定位更高的朗威却表示极差。最近的销售成绩如何？

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最近三期的销售数据如下:
0﹣1尚未颁布“负一”的销量是多少？估计是经销商或者用户退车了。然而，即使没有这个“1”，零记录也太难了。第一季度，朗威至少一个月卖出数百台，最近已经低到不能直接看了；原因应该是新Pro版本推出的影响，但是热卖的车从来没有经历过新推出老滞销的情况，所以朗威还是有问题的。让我们简单看一下。

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【买威朗的都是哪些人(英朗基本上都是那类人开)】老朗威型号就不讨论了，其设备三缸机定的高价注定卖不好；新款售价12.99-15.89万，依然不低，不过好在动员机换成了LJV-1.5T四缸机。这款mobilizer的度数不高，最大功率135kw还可以接受，最大扭矩依然低至250nm(1500 ~ 5000 rpm) 。高功率仍然是以牺牲高速为代价，通过低扭矩实现的。也有类似设置的思域动员器。简而言之，特点就是起步加速爆发力差，在高速区间有很好的动力体验，所以想要体验驾驶乐趣，油耗一定要失控，否则动力体验一般。
朗威的mobilizer支持不了这个价格，变速箱也很蹩脚。

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美系车采用的变速箱多为AT，其次为湿式双离合；欧洲车主要是湿式双离合，而AT也有一定比例；日系车最擅长应用低端无级变速器(CVT)，具有传动效率低、使用寿命短、低温屏蔽等特点，但也具有制造成本低的特点。所以日系车普遍以小排量或中大排量的低性能为特点，在三款合资轿车中定位最低。在这一点上，变速箱的类型已经成为区分车辆特性的参考之一。然而，朗威使用无级变速器。
实际价格低至8万左右的英朗，还在应用6AT手动集成。价格高得多的朗威实际上已经降级了变速箱。这样的朗威还能收到吗？

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【停赛】是朗威的又一重伤。
别克Hideo采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，后悬架为“双连杆”；独立悬架的概念是每个车轮的连杆摇臂与底盘独立连接，车轮之间的刚性关节互不干涉，除非波动水平较大，否则处于对称位置的车轮会受到底盘的影响。
朗威应用了前麦弗逊和后扭力梁悬架，增加了瓦特连杆；扭力梁悬架的缺陷非常突出。主要部分是可以轻微扭曲变形的横梁。车轮固定在两端，单边车轮波动会通过扭力梁直接作用在对称车轮上。这种情况会影响车轮的抓地力和车身的姿态，车辆的操控性总会差一些，但扭力梁的制造成本低。

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什么是瓦特联动？
瓦特是这个连杆的创造者，就像麦弗逊悬架也应该以人的名字命名一样；瓦特连杆类似于独立悬架中的连杆。悬架分为两部分。连杆摇臂负责支撑车轮，螺旋弹簧和减震器的组合负责支撑车身。汽车转弯时，会给车轮一个侧向力，车轮的角度也会发生变化。想要合理的把握车轮的抓地力，就必须要把握好倾角，否则轮胎与地面的接触减少，抓地力就会减弱，所以就需要连杆来支撑车轮。
一般扭力梁悬架没有连杆，这是操控感差的原因之一。朗威的瓦特连杆两端支撑两个轮子，中间有一个摇臂。当一个车轮升起时，它会拉动摇臂，并通过摇臂推动连接对称车轮的连杆。一边拉一边推是瓦特连杆的功能。