点火线圈的原理和日常使用故障排查点火线圈工作原理 _小知识

点火线圈工作原理(点火线圈原理及日常应用中的故障排除)
点火线圈的作用:点火线圈实际上是一个变压器(有一次绕组、二次绕组、铁芯、绝缘材料等。)，可以把汽车12伏的电压变成3万伏的高压。汽车点火系统利用这种高电压使火花塞放电，点燃压缩的混合气体，从而产生动员器的推进力。

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图1点火系统的工作原理
点火线圈工作原理:点火线圈之所以能把12V电压转换成30000伏高压，是因为一次线圈和二次线圈都在铁芯周围，二次线圈的匝数约为一次线圈的100倍。初级线圈的一端连接到点火器，次级线圈的一端连接到火花塞。两个线圈的另一端连接到蓄电池。当流动器运行时，根据流动器电子控制单元输出的点火正时信号(IGT)，电池电流通过点火器流向初级线圈，线圈周围产生磁力线。通过准确掌握电流的通断，ECU可以掌握初级线圈的自感和次级线圈的互感，并在阻断现有磁通量衰减的方向上产生电动势(EMF) 。自感效应产生约500伏的电动势，而与之相联的次级线圈的互感效应产生约30千伏的高压电动势，使火花塞能间歇地放电并点燃压缩气体。

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图2点火线圈产生高电压。
点火线圈的常见故障:点火线圈的常见故障表明情况是无法释放足够高的电压来点燃火花塞。点火线圈故障的原因通常有:一次绕组或二次绕组开路、短路或接地，导致二次电压下降或不发生；盖子破裂漏电，使二次电压降低或不发生；附加电阻烧毁，导致点火线圈初级电路开路。点火线圈故障通常会导致动员器晃动，汽车加速无力，甚至熄火等。故障检测方法:(1)目视检查:检查点火线圈绝缘盖是否脏污破损，接线柱是否松动锈蚀。如果有污垢和铁锈，可以落后一步检查，如果绝缘盖损坏，应更换点火线圈。(2)复查绕组:用万用表的电停测量点火线圈一、二次绕组的电阻，并与刻度值进行比较，判断点火线圈绕组是否有短路、开路。(3)检查绝缘:用万用表的电块测量点火线圈任意端子与外壳之间的电阻，数值应不小于50M，否则需更换点火线圈说明点火线圈绝缘不良。(4)复查附加电阻:用万用表的电停测量附加电阻，其值应与刻度值一致。如果测得的电阻值为无穷大，则表示附加电阻已经烧坏，需要更换点火线圈。(5)性能测试:点火线圈性能的评审需要专门的电气试验台。它将点火线圈的高压接到一个间隙可调的三脚放电器上，并在跳过规定间隙时判断分电器的转速是否达到要求。跳过规定间隙时的最大转速低，或能以规定速度连续跳火的小间隙，都说明点火线圈性能差，应更换点火线圈。(6)火花塞故障排除:在排除点火线圈故障时，需要进一步调查故障是由火花塞引起的，可以通过检查火花塞外观或更换气缸来验证。
一汽-大众EA211系列mobilizer采用博格华纳、德尔福、埃尔多等全球知名零部件供应商的点火线圈。设计领先性表现突出，产品开发过程经历了严苛的考验，路试模仿了极致的道路。而且里程高达10万公里，耐用性强。
在日常使用中，我们还应该准确地涂抹和保护点火线圈:防止点火线圈受热或受潮；当移动器不运行时，不要打开点火开关；始终检查、清洁和紧固线路连接器，以避免短路或接地；掌握动员器性能，防止电压过高；火花塞不得长时间“挂火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
【点火线圈的原理和日常使用故障排查点火线圈工作原理】