无车承运人下半场，中交兴路+阿里云的“技术中台”干什么？ _生活百科

来源：运联传媒,作者：贾艺超
8月21日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，审议《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》等，意味着无车承运人的新名字「网络货运平台」即将官宣。伴随而来的将是网络货运平台从试点走向普及，网络货运平台的运营进入下半场。
这种背景下，网络货运平台无论从数量上还是技术含量上，都将发生质的变化。
根据公开数据显示，在无车承运人试点阶段，试点企业共整合社会零散运力215万辆，物流市场结构加快向规模化、组织化、集约化方向发展，运营效率大幅提升。同时，试点企业的整合能力使得相关部门能够有效监管全国货运运营情况。
从试点期间的成果来看，「效率提升」与「有效监督」成为关键词。而值得注意的是，过去的试点企业大多为大型平台，而当政策放开后，更多中小型企业将面临着转型。市场要开始洗牌了。
1、网络货运平台迎来爆发点
过去，网络货运平台的主要参与者主要有三类：互联网企业、生产制造企业、传统三方物流企业（3PL）。尤其是在「互联网+物流」盛行时，那些以互联网手段切入物流领域的企业可谓占尽了风头。
而随着政策放开，全国有着庞大基数的传统三方企业，将有一大批转化成网络货运平台。可以说，属于他们的东风来了。
但，这个过程的重点绝非炒概念。企业不是仅仅申请一个网络货运平台的资质，而是要具备整合与降本增效的能力。
当前，我国物流成本占GDP的比重接近15% ，而美国只有8% 。同时，根据此前运联传媒与中交兴路联合发布的《2018中国公路运输大数据报告》数据显示，中国货车月平均公里数约为7300公里，而美国是30000公里；中国的平均找货时间为3-5天，而美国是1-2天。
网络货运平台的概念并非是将这些数字搬到线上，而是要使这些数字进行质的突破。这意味着，企业的运营方式要发生质的变化。

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中交兴路技术副总裁张志平据中交兴路技术副总裁张志平透露：「目前试点的200多家无车承运人企业中，有近一半都是中交兴路的客户。在与他们合作的过程中我们发现，企业自己的主营业务做得很好，但是让他们短期内能够打造一套符合国家政策的合规性的系统，无论是在对接资源方、保证稳定性方面还是投入周期与成本方面，都是这些企业无法承受的。」
可以看到，合规、技术、资源、时间、成本等这些无车承运人试点企业遇到的问题，对于接下来准备申报网络货运平台的企业来说，一个都逃不过。并且，这些企业规模较小，对这些痛点可能更为敏感。因此，从成熟的技术公司购买服务，将成为大多数企业的优先选择。
「无论是从政策方面来看，还是从市场需求方面来看，这些企业都有迫切性。」中交兴路产品副总经理贾加说。
2、「智云」计划
那么，这些中小企业的需求如何解决？
8月27日，中交兴路与阿里云在北京联合推出「智云」计划。据介绍，该计划旨在整合阿里云智能与安全解决方案和中交兴路物流场景大数据的双重优势，构建中国领先的「智运网络货运平台技术系统」，健全「网络货运平台」生态，为双方开拓新的市场空间。

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据张志平透露，目前中交兴路已经正式发布了网络货运平台的一套完整解决方案，构建了一套人、车、企、货四核一体化的网络货运平台系统，实现了找车、找货、交易、评估、风控、保险等全业务流程智能化、集成化，动态跟踪物流节点；并与省部级监测平台对接，确保流程合规。
因此，「智云」计划在中交兴路内部，被称为「保姆式服务」：
第一，通过技术手段，将人、车、企、货一体化，全流程支持客户各种应用场景需求。这是基础服务。