只是 ， L3级别的自动驾驶是特斯拉、华为、小鹏等车企 ， 甚至是这样互联网巨头的强项 ， 专注自动驾驶技术的独角兽们往往选择更激进的L4 。 这种“降级”无异于新能源车企去产油车 ， 虽然务实 ， 但会极大降低了文远知行的想象空间 。
在市场热情降低 ， IPO市值可能偏低的情况下 ， 文远知行反倒曝出了上市传闻 。 据媒体报道 ， 今年8月 ， 文远知行考虑进行首次公开募股（IPO） ， 或筹资约5亿美元 。 据报道 ， 文远知行正在与顾问研究潜在上市事宜 ， 考虑的上市地点包括美股和港股 。
当时文远知行就进行了辟谣 。 但类似传闻又在近期出现 ， 根据近期媒体报道 ， 文远知行正在加速推进赴美上市 。
文远知行在今年八月的回应中称 ， “目前没有相关的具体计划 ， 公司发展的进程都会适时对外公布 ， 请以公司发布的官方信息为准 。 ”此外 ， 创始人韩旭朋友圈宣称：即使收入不增长 ， 公司的资金也足够用七年；公司目前的首要任务是自动驾驶商业化的落地 。
这份回应其实有些模棱两可 ， 既没有承认上市意图 ， 也没有否定未来的可能性 。 但不管是从国际局势还是自动驾驶公司本身特性来看 ， 对于眼下的文远知行而言 ， 赴美上市都算不上一个好选择 。
02 另一个滴滴？滴滴可能成为文远知行的前车之鉴 。
今年7月 ， 滴滴被国家网信办开出80.26亿元巨额罚单 ， 在网信办公布的滴滴八个方面违法事实中 ， 七项都与违规收集和分析数据有关 。
大量的关键用户数据 ， 以及赴美上市带来的泄漏风险 ， 构成了滴滴最重要的“原罪” 。 美资背景丰富的文远知行如果选择赴美上市 ， 也要面临类似的风险 。
作为自动驾驶公司 ， 文远知行也收集了大量数据 。 比如它的高精地图覆盖中美多个城市超过数千公里道路 ， 以提供精确达厘米级的 3D 结构数据以及车道线、交通信号等大量信息 ， 其厘米地图精度超过滴滴百倍 。
图：文远知行高精地图
此外 ， 在面向用户开放运营后 ， 文远知行还能收集更多的道路与用户数据 。
据官方公布 ， 截至2022年1月 ， 文远知行已经在公共道路上累积超过1000万公里的自动驾驶里程 ， 车队超过300辆 ， 遍布中国25个城市 。 在文远知行Robotaxi面向公众提供商业化服务的两年来 ， 已为超过180000名乘客使用了350000多次自动驾驶出行服务 。
虽然用户规模远不如滴滴 ， 但文远知行掌握的道路、城建、以及用户习惯等数据 ， 重要程度亦不可小觑 。 此前 ， 《华尔街日报》就曾提到：自动驾驶车辆本身是一种移动的高清地图制造机 ， 涉及到国家安全 。
此外 ， 它还拥有海量的产业数据 。 自动驾驶技术的产业链极长 ， 包括激光雷达、摄像头、定位模组、TBox、高精地图、系统、云服务、仿真、算法等 。 根据美国《外国公司问责法案》规定 ， 所有赴美上市企业必须接受美国公众公司会计监督委员会（PCAOB）对审计底稿的审查 。 如果美国通过审计底稿从成本采购单中分析出供应商的具体情况 ， 就可能针对其中的某一环进行精准打击 ， 造成 “卡脖子”困境 。
而在中美关系尚不明朗的当下 ， 文远知行的成立背景 ， 本身就在业内颇受争议 。
资本层面 ， 文远知行目前接受多家美元投资机构、国外公司的投资 ， 包括雷诺日产三菱联盟Alliance RNM、英伟达GPU Ventures、博世、中阿产业投资基金等 。
它最初创立美国旧金山 ， 并拥有美国加利福尼亚州机动车管理局颁发的全无人驾驶测试牌照 。 后来在广州设立总部后 ， 依然保留了美国的研发中心和办公室 ， 车辆和人员在中美两地运营测试 ， 共享底层技术和数据 。
此外 ， 作为文远知行核心技术之一的远程操控 ， 也暗含风险 。 从技术层面来看 ， 它在中美两地搭建远程控制系统之后 ， 工作人员在美国也可以精准地控制在中国的自动驾驶车辆 。 一旦数据泄漏或者遭遇美国黑客入侵 ， 由此带来的风险 ， 可能超出一家技术公司所能承受的能力上限 。
03 风险重重中概股是有过黄金时代的 。
2010年-2020年10年间 ， 赴美上市的中国企业超过210家 。 2020年巅峰时总市值超过了1.5万亿美元 。 赴美敲钟 ， 成为无数科技类企业的心之所向 。
但眼下 ， 赴美上市显然已经不是当下的主流选择 。 尤其对于坐拥大量用户数据的企业而言 ， 拥抱美元市场的成本已经过于高昂 。 由于数据安全问题 ， 自2021年7月起 ， 滴滴APP被要求停止注册 ， 在经历了一年的拉扯后 ， 今年6月 ， 滴滴向纽交所递交退市申请 ， 7月收到国家网信办开出的80亿元罚单 。
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