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眼下 ， 赴美上市显然已经不是当下的主流选择 ， 尤其对于坐拥大量用户数据的企业而言 ， 拥抱美元市场的成本已经过于高昂 。
作者|杨知潮
编辑|原野
微信：略大参考（ID：hyzibenlun）
【滴滴出行|赵晓卉有望比李诞更早敲钟，但这可能又是一个滴滴的故事】“在我妈眼里 ， 再火的男明星 ， 只要没有编制 ， 就配不上我这种车间一枝花 。 ”
赵晓卉今年在《脱口秀大会》抖出的这句包袱 ， 成为出圈金句 。 不过 ， 她本人对编制显然没有什么执念 ， 今年8月 ， 她离开国企广汽 ， 加入自动驾驶领域的明星企业文远知行 。
成立于2017年的文远知行虽然年轻 ， 但作为全球少数几家同时拥有中美两地无人驾驶测试许可的初创公司 ， 对外宣称其L4级自动驾驶技术却是全球领先 。 它也自然成为资本宠儿 ， 短短5年内融资7次 ， 最新估值高达44亿美元 。
今年8月 ， 文远知行曾被曝出上市计划 ， 最近又有媒体报道称其正在加速赴美上市进程 ， 最快可能在今年年底前递交上市申请 ， 明年一季度完成上市 。
争议随之而来 。 数据安全隐患首当其冲 ， 在SEC新规之下 ， 文远知行掌握的大量用户、道路、基建及产业链数据都有泄漏风险 。 此外 ， 创始人出局之后 ， 包括海外资本在内的“后来者”成为这家公司的实际主导 。 而它的两项核心技术：远程操控和高级车辆精准控制技术 ， 也在业内引发过安全争议 ， 一旦在中美两地搭建起远程操控系统 ， 在美国就有可能控制在中国的自动驾驶车辆 。
不过 ， 文远知行并未回应上市传闻 。 扑朔迷离间 ， 唯一可以确定的是 ， 它的美股上市路注定充满艰险 。
01 赵晓卉敲钟对于在《脱口秀大会》上成名的演员来说 ， 加入李诞所在的笑果几乎是最佳的职业选择 。
赵晓卉除外 。 从上升势头来看 ， 她新加入的文远知行几乎可以碾压笑果文化 。 从2017年4月创立至今已进行了7轮融资 ， 最新的一次为今年5月 ， 不过并未披露投资额 。 按照2022年3月的D轮融资额 ， 这家独角兽的估值已经超过了44亿美元 ， 远超笑果文化的40亿人民币估值 ， 也难怪赵晓卉“鸟择良木而栖” 。
不过依靠资本吹起的泡沫一旦破灭 ， 文远知行的未来可能还不如稳步前行的笑果文化 。
进入2022年以来 ， 自动驾驶赛道已经频频爆雷 。
暴雷起始于欧美市场 ， 英特尔投资的自动驾驶芯片公司Mobileye上市当天市值腰斩 ， 激光雷达鼻祖Ibeo直接申请破产 ， 福特和大众投资的无人驾驶公司Argo AI也即将关停 ， 本来在资本市场红到发紫的自动驾驶领域陷入一片阴霾 。
从根本来看 ， 其实是遥遥无期的落地前景 ， 使得资本对自动驾驶 ， 特别是L4以上的自动驾驶越来越没有耐心 。
2018年曾经被认为是中国自动驾驶的商业化元年 ， 多位业内人士喊出了“三年之内全面落地”的口号 。 然而四年之后 ， 这依然还只是愿景 。 同时 ， 自动驾驶的高昂研发成本屡受抨击 ， 比如福特公司高级产品开发和技术总监 Doug Field曾经谈到 ， 想要制造一辆能够在密集城市环境中自由行驶的自动驾驶出租车 ， “比把人送上地球还难” 。
当资本寒冬到来 ， 等待成本也变得无比高昂 。
清科数据显示 ， 今年一季度 ， 自动驾驶领域的国内股权投资数量和投资额分别同比下降27.5%和47.1% 。 而第三方机构睿兽分析所统计的数据显示 ， 整个2021年 ， 国内自动驾驶领域的融资达到了112起 ， 融资金额高达387亿元；而今年1月-10月 ， 国内自动驾驶领域的融资只有67起 ， 融资金额也只有143亿元 。
尽管文远知行等公司在媒体通稿中称 ， 欧美的寒冬并不等于国内 ， 但在实际操作层面 ， 它们已经在暗暗求变了 。
今年5月 ， 文远知行宣布进入L2和L3级别的自动驾驶领域 ， 这正是当下主流新能源汽车产品所能达到的级别 ， 也是真正能够赚钱的级别 。 简而言之 ， L4级别的自动驾驶固然更加“星辰大海” ， 但L3才能拿到订单 。
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