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化油器原理(关于化油器的工作原理)( 五 )


另外，从国内大部分消费者的角度来看，懂车的人少了，用图方便的人多了，照顾虚荣心盲目追随世俗舆论的人多了，当然还有ZF的车辆管理ZC 。一般人需要买车的时候，外观和可行性往往是车主的首选 。只要炮弹通过，被允许上路，里面的结构和质量就会越来越差，就得认了 。由于踏板式助力车(轻便摩托车)在中国(华东)没有竞争对手，所以它不会在意如何提高性能和质量，更不会指望其结构设计有任何不必要的称重和推敲 。
14.我对目前这种滑板车的看法:
关于滑板车使用柱塞式化油器的问题，我一下子说了这么多，恐怕会得罪大量的M、t车，其实现在流行的滑板车有很多不合理的地方，尤其是皮带驱动的无级变速系统，内阻大，配合大内阻的四冲程发动机很难省油 。虽然我们很清楚这一点，但是摩托车不是腌黄瓜，普通人是做不出来的，所以只能买下来谨慎使用 。你必须去车库解决你能遇到的问题 。
好在历史会慢慢进步，电喷燃油系统慢慢进入摩托车行业，带挡节油的滑板车发动机已经出现 。当我的头发长到下巴时，我相信骑手们会把流行的滑板车视为老式垃圾，没有人会为化油器柱塞和隔膜而争论 。对于目前需要解决和讨论的问题，我就简单说几句，供版本中的骑手参考 。
十五、关于真正节油实用的摩托车:
要真正实现节油环保的摩托车驾驶，目前依靠这些设计落后的滑板车是不可能的 。即使更换化油器，也只是节省了原来膜片式化油器中没有调整好的燃油，并不能从根本上实现真正的节油环保 。真正省油环保的摩托车，应该有风阻极低的流线型外壳，不是很小的轮胎，内阻极低的二次直喷发动机，内阻极低的换挡机构 。以上都不是虚构的 。海外有油耗率100 km/L的四轮车 。两轮滑板车要做到这一点应该不是很难 。
对于生活在现实中的滑板车来说，要想实现节油驾驶，就必须从技术的角度去考虑，而不是一味地服从世俗的舆论 。用柱塞式代替化油器只是众多节油措施中的一种，还有n多种节油措施可以尝试，如自动变角点火、自控风阻、涡流喉和蓄能器、滑块前板、短前板轴套、节能配气系统、~ ~ ~，等等 。驴友无疆，只要敢想、努力、上进，MT一定会在节油环保方面取得丰硕的成果和广阔的前景 。

化油器原理(关于化油器的工作原理)

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