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化油器原理(关于化油器的工作原理)( 四 )


九、柱塞式化油器的一些潜在优势:
上面刚刚提到了柱塞式化油器的一些流行优点，它源自四冲程化油器的精品TH90 。事实上，这种简单的柱塞式化油器不仅便于改装和调整，而且还有许多潜在的改进 。比如通过改进主油针和进气口，可以获得比真空薄膜化油器更强的加速性能 。通过改进怠速油路，可以获得更好的怠速稳定性和节油率 。通过对怠速油管的改进，可以省去目前的挡风板结构，启动冷机直接加浓，省去了人工操作挡风板的麻烦 。
虽然是结构简单的柱塞式化油器，但通过一些简单的改进，可以使用原车的插电式油门线，适用于不同排量的气缸，可以使用自动空气补偿阀控制怠速和油气浓度，加速时可以使用负压自动控制机油浓度 。可以设计成出油结构，实现汽油的高雾化，也可以使用微型电磁阀，以高度节油环保的控油方式自动稳定怠速 。这些都不是虚构的，有些早在十年前就被使用过，有些是最近“坎玛行动”的实验结果 。
十、柱塞式化油器的样式及选择:
根据我们对当地摩托车市场的了解，新开发的“节油代步车速度化油器”价格在120元左右 。大致有两种款式:一种是基于TH90、DY100化油器的改进版(50 ~ 60元)，另一种是125 (50 ~ 75元)跨骑式自行车化油器的改进版 。这些新化油器除了将旧化油器的法兰出口改为套有滑板车喉部的圆管出口外，其他地方都没有改变，所以估计其性能应该与原型化油器相似 。
四冲程发动机使用的TH90化油器和DY100化油器内部结构基本相同，是四冲程发动机中结构完善的现代新型 。我们最近使用了很多这两种化油器，并对它们进行了大量的改进试验，两者都取得了丰硕的成果 。(目前汉马节油试验达到150km/l，采用改进后的DY100化油器 。但化油器出口下方放置怠速螺杆的125化油器，其原始结构和性能与TH90不同，属于原始设计较差的车型 。
十一、选择柱塞式化油器可能出现的错误:
技术上来说，虽然把滑板车换成柱塞式化油器有很多优点，但还是有一些地方需要注意 。以上十点正是关于柱塞式化油器相对于真空隔膜式化油器在理论和经验上的优势 。但是，如果读者盲目乐观地购买柱塞式化油器，或者不自行调整和微调化油器，那么随便使用柱塞式化油器的后果可能就没那么美妙了 。
新手最怕的麻烦是:如果化油器粗糙，主油孔太大，最后主油针还富油；或者怠速油路不佳，怠速油量无法降低，化油器很难节油 。这个问题也发生在其他化油器 。通常是在燃油量孔内填充细铜线，或增加配气泡沫孔，减少燃油输出，直至输出浓度进入适用的调节范围 。
十二、柱塞式化油器可能不如真正的空薄膜式化油器:
在滑板车换成柱塞式化油器的情况下，最怕的就是车主习惯了滑板车的加油方式，改变不了滑板车粗暴的加油动作 。当气门运动过快过快时，发动机转速一时跟不上，凸起的柱塞会造成喉部负压损失，化油器输出贫油，导致发动机熄火 。这是柱塞式化油器的常见问题，也是传统的节油问题之一 。
大多数摩托车手都有点争强好胜，慢加油让他们感觉不舒服 。所以怠速油会被调整到严重的富油状态，甚至到了火花塞经常积碳的地步，这样摩托车就不再省油了 。这是使用柱塞式化油器的主要因素之一，在许多摩托车上最为常见 。这就是菜鸟说节约燃料会失去动力的来源 。
其实根据我们近两年对n台踏板车的测试，由于踏板车的传动阻力较大，普通真空膜片化油器在油门猛踩时，喉部负压也严重降低 。只有true 空隔膜化油器通常会提前将怠速油调至很浓，以弥补负压降低后的燃油不足 。技术上讲，柱塞式化油器在滑板车上使用时更容易失去负压，所以化油器的主油针必须稍加改装，空滤清器进气口应稍开后才能随意开启油门 。
13.为什么滑板车不需要柱塞式化油器？
说了这么多，似乎柱塞式化油器优于真空隔膜式化油器 。如果柱塞式化油器那么好，为什么滑板车在最初的设计中没有使用柱塞式化油器？在我看来和猜测；真正的原因恐怕是对日本滑板车的全面模仿，没有人愿意承担责任或者敢费心去探索，为国产滑板车开辟了新的局面 。
就像很多国产摩托车一样，为什么业余爱好者可以找出很多缺点，并逐一研究改进？说白了，这些机车大部分都是简单抄袭别人的垃圾 。它们在投入生产时，没有根据国情进行仔细的审查和测试 。虽然新车型大量涌现，但在发动机和相关配件上几乎没有创新和改进，只是改变了机车的外观 。


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