化油器原理(关于化油器的工作原理)( 三 )
3.从化学涂油机的设计和结构性能来看:
true 空膜式化油器的一些设计除了结构复杂、笨重外，对零件的质量要求也较高，如true 空膜的柱塞的压簧、true 空膜下的柱塞、怠速系统的出油口等 。有些零件的设计很有问题，各种化油器的条件也不一样 。似乎没有统一的规范，不容易稳定油气浓度，也不容易匹配怠速与主油浓度的合理过渡 。
比如真空膜下的柱塞，一个好的品牌化油器是平底圆柱形，而大多数常规真空膜化油器的柱塞是凹底“中”形 。由于凹底柱塞原有的气口过大，在节流小、转速低时无法产生足够的负压来改善柱塞 。这种工况下的燃油依赖于怠速富油，所以大多数真空隔膜化油器的怠速油量都设置得比较高，否则不足以接通主油 。
四、从化油器附件的可靠性来看:
真空膜式化油器最麻烦最有毛病的地方是电加热变厚和化油器右侧的负压真空膜室 。这两样东西的工作条件既看不见也摸不着 。如果他们没有配备尾门检测仪器，普通驾车者根本不会知道他们是否处于正常工作状态 。但是，柱塞式化油器没有这些叉子，所以你不用担心看不见和刮花 。
柱塞式化油器有两种启动冷机的方法，即增加额外浓度或手动挡风 。虽然两种方法各有优缺点，但任何一种都比电加热变厚更可靠有效，可以根据车况灵活使用 。只是启动需要多长时间取决于车主自己的控制 。不像电加热和加厚，只要打开发动机就只能随它走 。
5.从化油器的怠速油路:
现有的true 空膜片式化油器怠速油路结构复杂繁琐，有的设计得莫名其妙，画蛇添足，非常不利于维修和清洗 。例如，最大的怠速出油口位于节流板后面 。一旦化油器关闭油门，进入滑动状态，喉管内的负压就会加倍，让化油器继续消耗燃油 。而柱塞式化油器的怠速出油口在柱塞下方，关闭节气门是降低柱塞的动作，可以局部抑制怠速油的输出 。
严格来说，关闭节气门资源网造成的喉部负压过高，对于任何化油器都会消耗更多的燃油 。只有柱塞式化油器的柱塞压住怠速油孔，比真正的空膜片式化油器完全露出怠速油孔要好 。true 空膜式化油器还有一个负压室，为怠速油路提供“负压=加浓”的特殊设计，这其实是让滑板车在怠速时更耗油、更不稳定的一个因素 。柱塞式化油器的大怠速油路比较简单，没有这种多余的累赘 。
六、从化学油净化器的价格效益来看:
等压空隔膜化油器质量在200元以上，否则柱塞和油针会有上述弊端；然而，即使你买了一个好的，也很容易因为燃料杂质等原因而分解 。而同等质量和可靠性的滑板车柱塞式化油器的设计，是几十台柱塞式化油器的基础，只是出口改为能与滑板车喉部相匹配的圆柱形 。
如果使用比较品牌的正品空膜式化油器，通常需要准备200元以上；目前海富翔摩托车城新款柱塞式滑板车化油器价格在100 ￥左右，省下的100 ￥可以让踏板跑1000多公里 。最重要的是，柱塞式化油器的故障率远低于真空隔膜式化油器，所以通常不用担心以后去修理厂修理化油器 。
七、从维护化学涂油机的方便性出发:
柱塞式化油器结构简单，拆卸后各部件气孔和油路畅通，易于清洗和维修 。普通人，只要是稍微有点动手能力的男人，手头有钳子、十字提、平提这三种工具，就可以分解清理；即使在野外的路上，也可以拆卸清洗 。但对于真空膜片式化油器复杂的结构，普通车主通常不具备检修此类化油器的经验和条件，难以自行处理 。
事实上，柱塞式化油器通常是耐用的 。我在野外用了十几年，见过用了九年不用任何调整维护的柱塞式化油器 。然而，真正的空隔膜化油器是不同的 。在这版轻踩踏板的两年时间里，已经看到了N多种故障和故障 。像滑板车的皮带传动系统，故障多，很不耐用 。从耐久性和可靠性的角度来看，化油器故障少的经济效益不会低于化油器本身的价格 。
八、从柱塞式化油器的使用特点来看:
柱塞式化油器调节方便，调节效果显著，且易于就地调节，从而节省了可节省的燃油 。对于四冲程发动机来说，贫油的声音比较明显，在调整化油器的过程中很容易将化油器调整到贫油的最佳节油点 。但是真空膜片式化油器结构不同，维修起来比较麻烦，大部分人很难调整到位 。
柱塞式化油器对微油门有精细稳定的调节，在常规无皮带传动的轻摩擦下，一般不难达到70 ~ 90km/l的油耗率或130ml/h的怠速油耗率 。这对于怠速的微调有一定的优势，可以获得比真空薄膜化油器更好的怠速稳定性 。可惜皮带运动阻力大，所以在滑板车上使用柱塞式化油器，很难发挥 。
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