自行车|高端自行车核心套件受限：变速器长期依赖进口
最近 ， 骑行运动的火热带动了整个自行车行业的发展 ， 根据中国自行车协会公布的数据 ， 在2021年上半年 ， 在轻工业的全部19个大行业中 ， 自行车是为数不多的增加值增速超过30%的行业 ， 高于全国工业增速18.4个百分点 。
据公开数据显示 ， 每年中国自行车产量占全球近7成 ， 但核心零部件变速器长期依赖进口 。中国自行车协会技术委员会委员余世光曾在媒体上介绍 ， 国内市场1000元以上的自行车变速器 ， 年需求量约800万套 ， 95%的份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中 ， 禧玛诺更是占据了垄断地位 。
禧玛诺创立于1921年 ， 其通过引进的西德冷锻技术实现了对自行车零部件的微米级精度控制 ， 被称为“自行车界的英特尔” ， 并通过专利保护不断扩宽产品护城河 。
虽然整套变速装置看似简单 ， 实则非常精密复杂 。一套变速器通常包括六大部件 ， 每个部件又包含多个小零件 ， 上百个零件如何协调搭配 ， 不仅是工程系统问题 ， 还涉及到材料和锻造工艺的选择 。
此外 ， 相比于传统机械变速领域趋于稳定的竞争结构 ， 有业内人士提出 ， 在电子变速领域 ， 国内外几乎站在同一起跑线上 ， 或许还有弯道超车的希望 。
不过 ， 禧玛诺和速联也看到了电子变速的未来 ， 据悉这两家公司已在电子变速器研发上进行不少投入 ， 目前禧玛诺每年申请的与电变相关的新增专利就有40个左右 ， 速联约有20个 ， 国产品牌想要超越并非易事 。
目前 ， 自行车市场整体发展的上升趋势有利于国产品牌的崛起 ， 但需要一定的时间积累 ， 消费者和企业自身都要多一点耐心 。
【自行车|高端自行车核心套件受限：变速器长期依赖进口】
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