网约车市场：新能源车正在全面替代燃油车( 二 ) _网约车

王师傅是一个90后，此前一个电话销售公司的小主管，在2021年年失业之后全职跑滴滴；他对我说，“入行前半年没有赚到钱，是练自己滴滴账户的活跃度，一开始对路线不熟悉，平台派单少，自己对电车还没有适应还出现过几回追尾剐蹭，上半年有段时间一个月就跑3000多。后来慢慢找到了感觉，真不是注册滴滴账户就能跑出订单的。”
他告诉我，所谓账户活跃度实际上就是系统会根据一个师傅每天所跑的平均公里数来进行派单，比如一个司机一天跑500元费用，系统就会派相当的订单量收入量。
为什么一定跑新能源车？如果一天跑200至300公里，按照一天500元的收入，一个月收入能达到15000元流水，扣除租车费，以及平台抽成，开销合计大概5000至6000元，充电费用一个月大概1000至1500元，扣除餐饮费、一个月4500元的房贷、小孩培训费用这些生活开支，差不多也就养家糊口，虽然辛苦但是比跑美团以及打工还是能赚钱。
笔者询问为什么一定要租公司的车，为什么他不买一辆车跑网约车呢？
王师傅告诉我，目前网约车司机需要有《网络预约出租车车辆营运证》和《网络预约出租车驾驶员证》双证，一般私家车司机拿不齐这两个证，平台不会派一些里程长、高费用的订单比如前往高铁站、火车站、飞机场以及郊区就接不到，所跑的订单费用就少了一半。
不妨打个比喻，单个私人跑滴滴车的师傅类似于非职业的、散户自媒体；而在出租车公司上租车跑的师傅则是职业、专业MCN公司旗下的签约自媒体；而市场上打车需求量就相当于注意力流量，从中就可以看出私家车散户是没有办法和网约车出租车公司进行竞争的。
现在基本的士出租车公司转型了，由于这些中介公司考虑到新能源车不需要缴燃油税，能够免费拿绿牌、享受国家购置税补贴、以及绿牌本身不限行等优势，现在几乎所有网约车中介公司都选择集体采购的是上绿牌的新能源车，而不是蓝牌的燃油车。
相对于私家车自购车司机来说，网约车出租车公司的司机享受到了中介公司带来的优势就很明显，比如需要自己投入一辆车，准入门槛较低，风险也比较小；不需要担心双证的问题，不用担心车辆被交管单位扣留或者罚款；车辆的保险一般由公司代交。有一个组织，对于司机来说可交流信息，提升跑单效率。
而网约车中介公司批量采购对于新能源车厂商来说是一个巨大的B端市场，一般市内运营车辆有强制报废里程和年限，而报废之后的燃油车之后会逐渐被新能源车所替代。
甚至，有新能源厂商亲自下场开设网约车平台，实际上也是看到了新能源汽车巨大的商用化运营优势，比如广汽埃安旗下如祺网约车在大湾区有很高的保有量。

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（北汽新能源车eu5）

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（广汽埃安旗下如祺出行）
（3）网约车市场在新能源车替代燃油车从趋势到现实带来深远影响对新能源汽车的用户市场而言，除了新能源电动网友车能够避免打车上涨外，如今在新能源车将从网约车市场普及，逐渐延伸到家用市场。可以说，新能源运营车辆是产品最好的广告，而电动车走量又能够带动电动车补能基础设施的完善，比如有专门为网约车司机专门充电桩以及休息区会越来越多，而单靠分散的、个别的私家车新能源车很难让新能源充电站、充电桩前期投入回本。

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对于新能源厂商销量有直接拉动作用，销量直接与市值有关，而市场利润能带动研发投入。目前阿星在各地见到新能源车跑网约车租最多的是比亚迪，其中以比亚迪e2、秦、元居多，在海南以及广东市场，广汽埃安的电动车也有不少。而这两家新能源车跑量比较大，在双积分政策之中占据优势。如2022年上半年新能源车销量之中比亚迪超过特斯拉3倍多，广汽埃安超过了蔚小理，这其实未来会有更多的新能源厂商与出租车公司、网约车中介公司合作，进军出行市场。
【网约车市场：新能源车正在全面替代燃油车】

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加速新能源汽车的智能化进程，未来网约车平台能够结合智能汽车推出智能辅助驾驶来做商业模式。电动化是智能化的前提，因为电动车关机之后其电机能够保证远程开启空调、鸣笛、车辆状态查看等信息，并在数字化方面基础工作已经做了。此前比亚迪与滴滴合作开发新的车型D1，小鹏汽车与滴滴旗下小桔车服进行战略合作，滴滴平台主要是软件算法以及打车服务优势，和新能源车结合能够创造自动驾驶海量大数据所需要精度训练的场景，百度Apollo旗下自动驾驶平台“萝卜快跑”在重庆、武汉等独家获得国内首批自动驾驶商用化牌照，实际上这表明，在网约车市场，人类司机有可能面临智能驾驶AI的竞争。