宝马i3|最早的特斯拉杀手 本周出殡了
有些车还在卖，但你以为它都停产了；而有些车停产了，你却惊讶：它不早就不卖了么？
本周，最后一批共计18辆的i3电动车在位于慕尼黑的宝马博物馆向用户交付 。宝马为这批车打造了特殊的电镀金色涂装和黑色车顶，让i3这一款诞生于近10年前的电动小车难得具备了尊贵感 。
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作为宝马在电动车市场面向未来的先驱，i3 从2013年上市到今年7月停产的8年半时间里，共在全球卖出了25万辆，平均1年不到3万辆 。这个数字放在中国市场，差不多是2021年特斯拉Model 3在华销量的1/5，是其巅峰时期一个月销量的一半不到 。因此除了在北上广深，我们很少看到i3的身影 。
尽管是全行业的先行者，但几乎没有人能够否认，宝马i3的造型放在智能电动车排队下饺子般的今天依旧具备未来感与科技属性 。然而，这款与特斯拉Model S几乎前后脚发布的车型，并没有在全球汽车市场掀起如后者一样的波澜 。
最早有望成为特斯拉杀手的先驱，如今却正式沦为了先烈 。
最早的特斯拉杀手
尽管2013年末才上市销售，但宝马i3的诞生颇有些许仪式感 。在《连线》杂志的一篇文章中，描述了2008年的一个下午，宝马i系列项目组的负责人Ulrich Kranz面对长期处于保密状态，而在此刻刚刚正式公开团队的一段发言：
“我们将白手起家，打造一款跑车和城市通勤用车 。其中的挑战无需赘述，我要告诉你们的是：在这过程中，必然伴随着汗水、眼泪乃至献血 。”
“任何不愿参与的人，现在就可以离开 。”
也许是俾斯麦宰相给德意志民族埋下的“铁与血”基因在这一刻生效了，这位如今已经入职了苹果汽车团队的时任宝马电动汽车高管，给团队来了一场无比悲壮的动员 。彼时，电动汽车供应链与现在相比远远谈不上 。无论是大功率快充还是三元锂电池，在汽车领域都还没有成熟的应用记录 。
事实上，当时Ulrich Kranz能参考对象的只有大洋彼岸的特斯拉 。这家在很长一段时间都看起来不那么靠谱的公司，刚刚在同一年交付了基于路特斯 Elise跑车车身和底盘打造的电动跑车——Roadster 。这款车采用了碳纤维车身和铝合金框架，塞进了6831颗过去用于电子消费品上的松下18650电池 。当时的特斯拉Roadster，以4秒级的0-100公里/小时的加速和245英里（约394公里）的续航里程成为了美国西海岸富豪们热议的话题 。
但从传统汽车企业的角度而言，无论是特斯拉还是Roadster都像是美国人一贯的“作妖”成果 。当时，大家喷这款车来角度不要太多，以至于“连续行驶几十公里后需要打开前机盖散热”已经不是最大的一个槽点 。
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如图所示，马斯克老师那时候还没植发
对于如何打造面向未来的电动汽车，Ulrich Kranz和他宝马技术团队的解题思路非常的“汽车”：减重+更改能源驱动形式 。在车身层面，宝马创纪录地和全球领先的碳纤维材料制造商SGL集团建立了合资公司，用CFRP（Carbon Fibre Reinforced Plastics，即碳纤维复合材料）打造了i3的整个车架和车体材料 。双方在莱比锡建立了合资工厂，使用173个机器人配合粘合剂，采用全自动化的方式生产 。整条产线的硬件加上研发成本“高达数十亿欧元”，是宝马面向未来投入的赌注 。
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而在动力层面，宝马为i3配备了22kWh的电池，可以实现185公里，这在当时已经是了不起的创新 。在考虑到当时无论是欧洲、北美还是全球其他地区的充电设施匮乏程度后，宝马还在初代i3上推出了增程版——该系统由一个0.647升排量的双缸汽油增程器和8升的油箱组成，可以为车辆额外提供80-100公里的续航里程 。当用户电力不足时候，这个让理想ONE1.5T三缸机都显得颇为豪华的增程器，就可以用类似摩托车的噪音和抖动，把你从安静的电动驾驶带回现实 。
在上市之初，宝马i3在市场中显然有相比较特斯拉更高的品牌号召力 。在2014年8月，仅在北美市场中i3就卖出了1025辆，超了特斯拉Model S接近一倍 。而在欧洲市场，宝马i3依旧在各国全面碾压了Model S，一时间风头无两 。
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