美国|中国率先定调自动驾驶商用 首个指南文件出炉！美国立马急了
忽如一夜春风，中国自动驾驶商用迎来最强助攻 。
就在8月8日，交通部下发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》征求意见稿（下称“指南”），首次对自动驾驶的商用落地，作出了方向性规定和指示 。
这是国内首次对自动驾驶商用作出明确指引，也是全球范围内真正意义的第一枪 。
在指南中，自动驾驶商用的方方面面都被考虑到了——
谁能落地？在哪儿落地？能做什么不能做什么？安全如何保障？出了问题怎么办？
总之考虑了方向性、全局性，既鼓励创新事物快速发展，同时又把安全放在了首要位置 。
而且随着指南的出炉，也意味着中国自动驾驶商用落地，有法可依、有规可循——堪比红绿灯 。
以及有意思的是，就在指南对外公开后，美国立法者，急了 。
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指南说了啥？整体归纳起来，可以从三大维度来看 。
第一，谁能商用落地？
第二，哪里能商用落地？能做什么？不能做什么？
第三，安全怎么保障？出问题怎么处理？
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01 谁能商用落地？
有自动驾驶能力的车辆都可以 。
是的，指南明确规定，适用于有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车 。
指南没有纠结在L2、L3、L4、L5之类的形名之辩，用有条件，高度和完全来定义了自动驾驶能力，最大限度放开了准入门槛 。
一句话，有自动驾驶能力皆可落地 。
而限制是，从事城市公共汽（电）车客运、出租汽车客运、道路普通货物运输、道路旅客运输经营活动 。
直白来说，你得用自动驾驶车来载人或运货，并且载人可以是公交，也可以是打车 。
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02 能做什么？不能做什么？
落地范围的规定是在公路（包括高速公路）、城市道路等用于社会机动车通行的各类道路上 。
但具体道路和路况，还有不同落地指引：
鼓励封闭式系统场景发展自动驾驶公交 。
鼓励路况简单、条件相对可控场景发展Robotaxi 。
鼓励点对点干线公路、相对封闭道路发展自动驾驶货运 。
【美国|中国率先定调自动驾驶商用 首个指南文件出炉！美国立马急了】审慎使用自动驾驶从事道路旅客运输 。
禁止使用自动驾驶运输危险货物 。
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上述细则其实都没有展开，但可以感知的大方向已经比较清晰：
鼓励自动驾驶服务于日常生活生产 。不论是公交、打车还是干线物流 。
并且值得注意的是，自动驾驶公交中的“封闭式快速公交系统”没有展开，但结合上下文来看，或许不仅包含了BRT等模式，也其实是对站点路线固定的公交出行的概括 。
另外结合各地自动驾驶公交出行的落地实际，也是公交系统闭环，而不是路况和场景上的封闭 。
以及结合审慎发展自动驾驶道路旅客运输也能看出，目前主要从路况上的区分是长途和高速 。
03 安全如何保障？出事故怎么办？
安全保障方面，从单位、车辆、人以及流程都提出了具体要求 。
单位，落地服务的运营主体 。依法注册登记，符合相应的经营范围和业务 。
从事出租客运、普通货运和道路客运的，需要有相应的许可资质 。
还要符合所在地区的相关运营资质要求 。
车辆，提供服务的自动驾驶车辆 。
要有牌照，依法办理机动车辆注册登记，取得机动车号牌、机动车行驶证 。
要有证件，从事出租汽车客运、道路普通货物运输、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车还应当依法取得相应的《网络预约出租汽车运输证》或《道路运输证》 。
还要有资质，从事城市公共汽（电）车客运的自动驾驶汽车还应当符合国家及地方城市人民政府有关运营资质要求 。
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