飞机|明年就能坐上的中国大飞机 上面的国产材料还挺先进( 二 )
C919 上不光用了 7 系铝 ， 还用上了更先进的铝合金—— 第三代 铝锂合金 。
这铝锂合金有啥好的嘞 ， 一般来说降低合金质量最简单的方法就是添加轻原子量元素 ， 就是元素周期表更靠前的元素 。
而锂是最轻的金属元素 ， 使用铝锂合金就能获得很大的减重优势 。
在 C919 中 ， 铝锂合金的占比达到 8.8% ， 这个数据也打败了它的竞品波音 737 和空客 320 。
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不过 ， C919 用的铝锂合金还是进口的 ， 国内企业虽然可以生产 ， 但产能小无法满足大飞机的需求 ， 国产替代还需要一些时间 。
除了铝合金 ， 钛合金也是 C919 上大面积使用的先进材料 ， 而且国产化率更高 ， 主要由宝钛集团和宝钢股份两家供应商提供 。
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玩过改装车的差友们对钛合金肯定不陌生 ， 凭借高强度、低重量的优势 ， 车上连杆、弹簧、排气、螺钉这些经常会换成钛合金改件 。
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差评君有个朋友喜欢玩自行车 ， 就给他的车换了一套钛合金螺丝 。
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飞机上的螺栓也是用钛合金 ， 还有骨架、起落架、舱门上都大量使用钛合金 。
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一般更先进的机型上含钛量都会更高 。
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C919 上钛合金的用量有 9.3% ， 而波音 737 和空客 A320 的分别为 4%、4.5% 。（不小心又赢了 ）
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在 C919 还有一种重要的材料是复合材料 ， 它也离不开国产的支持 。
复合材料的意思嘛 ， 就是指用一种材料作基体 ， 加上其他的材料增强复合 ， 来达到 取长补短的效果 。
咱们在看下图可以发现 ， 新机型复合材料的用量明显增多 。
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C919 的复合材料用量大概在 12% ， 包括后机身、尾翼多个部位 。
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这里头有一种叫做 T800 的碳纤维复合材料 ， 之前咱们只在军用飞机上使用过 ， 这次 C919 成为首个使用这种高强材料的民用飞机 。
T 后面的型号大小代表了拉伸强度 ， 数值越大 ， 拉伸强度越强 。
像 T300 用在机身后段这样的次承力结构上 ， 而拉伸强度更大的 T700、T800 就会用在大翅膀这种主承力结构上 。
目前呢 ， T300、T700 咱们有生产能力 ， T800 虽然还是用进口 ， 但有国内供应商披露已经具备批量化生产能力 ， 正在沟通替换 。
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其实 大飞机的国产化替代一直是一个渐进的过程 。
就拿国产化率达到 90% 以上的铝合金来说 ， 在 C919 最初的原型机上 ， 当时出于获取适航取证的需要 ， 铝材全部都是进口的 。从第二架飞机开始 ， 国产铝材的用量才慢慢增加 ， 直到现在基本实现国产 。
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