飞机|明年就能坐上的中国大飞机 上面的国产材料还挺先进
差评君这几天也被飞机吸睛了 ， 不过我看的不是军机 ， 而是国产大飞机 。
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前几天大家应该也看到了 C919 完成取证试飞的消息 。
稍微解释一下 ， “ 取证 ” 和 “ 试飞 ” 是两个事儿 ， 这次是完成了全部试飞任务 ， 马上要获取型号合格证（ TC ） ， 这一步是为了证明飞机的安全性设计符合中国民航 CCAR25 部的要求 。
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后面还有生产合格证（ PC ）和航空器适航证（ AC ）等着拿 ， 三证到手飞机就可以交给航司 。
这回官宣一波就是告诉大家 ， 拿证基本就是时间问题 ， 咱们的大飞机预计今年就能交付 。
C919 的首家客户东航在收到飞机后还要评审 ， 看能不能达到商业飞行的条件 ， 这个时间应该会在一年内完成 。
也就是说最快的话 ， 我们明年就能坐上 C919 了 。
关于这架大飞机 ， 先问大伙儿一个问题 ， 第一台 C919 是什么时候下线的？
差评君记得很清楚是 2015 年 ， 之所以这么清楚是因为那会儿政治考试要考这个 。。。
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但实际上 ， 大飞机项目早在 07 年就正式立项了 ， 那会儿考虑到国内航空制造基础薄弱 ， 当时定下的国产化率目标是能到 10% 就行 。
其实都不能说基础薄弱 ， 是压根没有基础 。
因为连飞机上最基础的铆钉都是 2013 年才通过适航认证可以使用的 。（ 密恐警告！ ）
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接着到了 17 年首飞的时候 ， 国产化率大约是 30%；而 现在 C919 上已经做到了 60% 的国产化率 。
这个 60% 是从飞机核心系统的成本构成来的 。
C919 上几大核心系统的成本占比是结构系统 36%、发动机系统 22%、航电系统 17%、机电系统 13% ， 还有 12% 是其他一些小系统 。
现在的大飞机里头 ， 发动机还是依赖进口 ， 航电系统、机电系统主要以合资为主 ， 成本占比最高的结构系统就基本是国产了 。
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把机身结构拆成几块看看背后供应商的名字 ， 确认过眼神 ， 都是自家人 。
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而且咱们都知道 ， 结构和材料密不可分 ， C919 同时也大规模使用了 国产化程度很高的先进材料 。
像飞机上最常见的铝合金材料 ， 在 C919 上的国产化率达到 90% 以上 。
大伙儿肯定也在手机、汽车或者别的一些产品介绍上听过航空级铝材的说法 ， 比如蔚来就说他们家车用的是航空级 7 系铝 。
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这个 7 系铝嘛 。。。当然不是指宝马同款铝合金 。 （ 虽然宝马 7 系可能也用了 ）
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X 系铝实际上是铝合金的一个分类标准 ， 铝合金分为 1-8 系 ， 区别就是铝含量和合金元素的不同 。
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7 系铝是指主要添加锌的铝合金 ， 也是 C919 上使用最多的材料 ， 占到了全部结构材料的 65% ， 主要由中国铝业提供 。
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