海上救援任务中的水上飞机和直升机水上飞机的种类和作用 _小知识

承担海上救济重担几十年的水上飞机，多年来已受到直升机的强力挑衅！
很多拥有大面积海域的国度都设备有水上飞机，水上飞机拥有固定翼飞机的航程和速度，而且可以在海面上起降，理论上是履行海上救济的不二之选。实际上，在第二次世界大战的太平洋战场上水上飞机也的确承担了大批的救济工作。
但是在直升机突起之后，涌现在镜头前的海上救济航空力气有越来越多的直升机涌现，水上飞机虽然在森林灭火、通航运输等范畴仍有大批运用，但在海上救济义务中已资源网不及直升机普遍。

文章插图

因此，本文将扼要剖析一下在海上救济义务中水上飞机和直升机的优劣所在，看看这两种飞翔器各自合适什么义务。

水上飞机VS直升机
传统上，海上救济是水上飞机的重要运用之一，其想定是应用航程、速度和载荷的优势，履行远海救济，也可以在加装义务体系后，履行海洋环境和资源监测、海上巡逻、迅速补给、客货运输等其他用处。应用其两栖起降功效，水上飞机救济模式重要是着水救济，虽然在条件不利的情形下也可空投救济，但在空投救济时和普通的固定翼飞机并无差异。

水上飞机按吨位的不同，其航程也不同，大型水上飞机的救济半径可达1500千米（约850海里）以上，可以履行超远距的海上救济。

文章插图

日本US-2水上飞机的运用想定示意。（资源网图片起源：新明和官网）

然而，在目前的实际操作中，一些运用水上飞机较多的国度在履行海上救济义务时仍然更多的采取直升机，直升机也是最常涌现在镜头中的履行海上救济义务的飞翔器，远远超过了水上飞机。因此可以说在海上救济义务中，直升机是水上飞机最大的竞争对手，也具备很多水上飞机所不具备的才能。

文章插图

水上飞机作为固定翼飞机，和直升机相比速度快、航程远、载荷大是天然的优势，但由于它不能像直升机一样悬停，以至于要从海里把人员救上飞机时必需下降到海面上。而水上飞机在海面上腾飞时都有必定的浪高请求，例如即使是抗浪性较好的日本US-1A/US-2水上飞机可以在3米浪高的条件下起降，但在一些须要航空救济的恶劣气象下仍然是远远不够的，此时能出动的飞翔器也只剩下了直升机。

文章插图

南海各月平均浪高（单位：米）散布图。（图片起源：国度海洋局南海预报中心）

不怕风：直升机的优势
直升机不同，由于直升机可以在空中悬停，绝大多数的救济时不须要着水，因此直升机可以在风浪更大的气象下工作。而且对于直升机来说，在十分恶劣资源网的气象下履行救济是它义务是主要组成部分，因为越是恶劣的气象，越是须要争分夺秒地履行救济。

由于直升机不须要着水，因此重要影响飞翔的气象因素就是大风，直升机的抗风才能就成为恶劣气象下出动的症结。
中法结合研发的H175/AC352直升机的设计文件表明，该机飞翔风速限制为60节，约31米/秒，此时风力级别达10级，这意味着H175/AC352可以在10级大风中进行悬停履行救济；而在该机腾飞时旋翼启动的风速限制为任意风向时35节（约7~8级风）、在迎风时60节。
中国交通部救助打捞局的专家表现，诸如直升机飞翔时的风力影响重要是来自于侧风（机头正前方成10~350度规模），例如S-76D最大抗侧风才能为35节，AW139的最大抗侧风则为45节。而如果在救济悬停时调剂机头方向至顶风，则此时根本没有风速限制。
【海上救援任务中的水上飞机和直升机水上飞机的种类和作用】