与货代打交道的必备知识 货代的专业知识( 二 )
如果外贸订单的报价方法是CIF或CFR ， 那么货物在达到目标港前的物流操作费用与义务按通例都由卖家承担 ， 货物到港后的清关工作与费用由外商承担 ， 保险费在CIF项下由卖家承担 ， 在CFR项下则由外商承担 。负责这程运输的货运公司由卖家自行选择 ， 这些挑起物流全程大梁的中国货运公司一般就称为"本地货代" 。卖家可把全部物流进程都委托一家本地货代完成 ， 也可以把委托工作分解 ， 送货工作委托拖车行 ， 报关工作委托报关行 ， 保险委托保险公司 ， 海运委托货代 。出口量少的订单合适委托货代一条龙工作以进步效力 ， 出口量大的订单则合适分解委托工作以下降成本 。
【与货代打交道的必备知识 货代的专业知识】某些物流界赫赫著名的 ， 甚至其胜利故事被写进有名商学院教材的跨国企业作为指定货代的身份涌现 ， 你会发明他们收费高、邮件回复缓慢、电话打不通 ， 而且服务态度还可能不是太好 。有些外贸卖家会气不过与他们理论 ， 但大部分情形下是无果的 。
由于这些跨国企业物流订单的营销与项目工作都在外商所在国完成 ， 中国设的办事处（或仅是指定货代部门）很可能仅仅是个接洽角色且不发明利润 ， 故其工作人员不仅工作严重超负荷且收入不高 ， 绩效还很可能不与中国内地的服务挂钩 。这些跨国公司的工作人员确定都是受过良好教导才能出众的 ， 其工作表示不是他们的素质问题 ， 而是外贸通例导致的分工设计问题 。外贸人与FOB指定货代打交道 ， 就别太把自己当客户了 。
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三、辨认货代的报价
以下是一个典范的行内货代从深圳到日本东京港的海运费用报价（所应用的金额不代表行情）：
OOLLSK:2/3 4天到,USD200/330+THC+DOC
货代收到询价后 ， 回复的内容至少应包含船公司、启运港、船期、海运费与附加费五个根本信息 。在本例的报价中 ， OOLL是船公司的名字（笔者虚拟的船公司名）；SK是蛇口的简称 ， 即启运港为深圳的蛇口码头；2/3的意思是星期二截关星期三开船 ， 海运需时4天 ， 即周日达到东京港；海运费一个20尺柜200美元 ， 一个40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海运费是330美元；附加费用包含码头操作费（THC）与文件费（DOC） 。附加费通常不会列明具体金额 ， 因为每家公司都是尺度收费 ， 不像海运费业务员有权自由调剂报价（所以海运费讲价是必须的） 。不同的货运公司可能报价方法略有不同 ， 但对内容的解读办法是一样的 。
事实上 ， 除了上述五个根本信息外 ， 报价进程中还有些信息是卖家必需知道但货代大部分情形下不会自动报出来的 ， 包含目标港客户须要承担的附加费用与付款时美元计价的汇率 ， 下面分两段介绍 。
每个海运集装箱都须要支付一大笔附加费 ， 这些附加费或由启运港卖家支付 ， 或由目标港买家支付 。例如 ， 深圳到日本东京港 ， 除了上述报价中的THC与DOC外 ， 还有BAF（燃油调节附加费）、YAS（日元升值附加值）和EBS（紧迫燃油附加费）等附资源网加费用 。如果货代没有把附加费列出 ， 那他的意思是这些附加费将向目标港的客户收取 。除了ORC（原产地收货费用 ， 远洋港口常有）、THC（近洋港口常有）与DOC等常见的附加费外 ， 大部分附加费到底是由卖方或买方支付 ， 并无全世界通行的共鸣 。
因此 ， 目前的行业通例是 ， 指定货代会尽可能将这些费用推给中国卖家 ， 而本地货代则会默认将这些费用留给外商支付 。到东京日本港的报价中 ， 有些老诚实实的本地货代可能会将BAF报出来由卖家支付 ， 这样一来卖家就会认为费用高 。
以美元资源网计价的费用 ， 大部分情形下国内企业都会支付人民币 。货代或船公司会供给一个汇率让企业参照支付 。大部分货代报出的汇率会比现行美元买入价高得多 ， 例如2013年9月9日美元买入价约为6.10 ， 货代可能会让你按6.40支付 。卖家在盘算运费成本时 ， 必需先把美元转为人民币再盘算 ， 例如货代报价的330美元海运费 ， 实际当天美元成本是USD3306.46.1=USD346.23 ， 意思是客户支付USD346.23的货款 ， 才够支付货代的USD330费用 。
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