江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

汽车|加价50万的200万豪车出现大无语事件：雷克萨斯坑国人行为何时休

之前，雷克萨斯上热搜了，因为车祸导致一死两伤，让人直呼豪车也不是那么安全，而这起事故背后更多的还是厂商在车上的自动解锁逻辑有问题 。
克萨斯LM300H是其特别针对国内市场及部分亚洲市场所设计的地区限定专属车型，并非全球车型 。该车基于丰田埃尔法打造，配备与埃尔法混动相同的2.5升直列4缸汽油发动机+发动机混合动力系统 。
数据显示，上述雷克萨LM300H售价区间为116.6万元~144.6万元，而埃尔法的售价区间仅为83.9万元~92万元，不过这指导价并非雷克萨斯的真实成交价，其两款车型均需加价46万元以上，近一年平均成交价皆在179万元以上 。
尽管价格略高，加价也不少，但雷克萨LM300H今年前4个月累计销量为1190辆 。
7月29日，广州某雷克萨斯销售顾问告诉采访人员，雷克萨斯LM300H通过进口渠道引入国内市场销售，目前下定需要等4个月以上才能提车，购车具体价格需要到店内详谈 。
就是这样一辆豪车，在中国顺风顺水了三年多后，雷克萨斯LM最近遭遇了“大无语事件” 。碰撞自解锁不是什么高级功能，LM可是百万豪车，中国小面包都有的安全功能，征服了美国市场的日系匠心豪华品牌会想不到？
查阅雷克萨斯LM官方用户手册可知，该车的“碰撞检测门锁解除系统”是出厂自带的，功能会在两种情况下起效：
第一，如果SRS气囊展开，则所有车门都将解锁；
第二，如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁 。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作 。
这就意味着，在某些场景下，导致雷克萨斯LM气囊弹出的碰撞力度或事故，并未达到让车门自解锁功能起效的工况阈值 。中国国标的逻辑是：碰撞后，车门解锁，优先级上解锁高于碰撞 。而雷克萨斯LM的逻辑是：碰撞后，由系统判断严重程度，再由系统决定车门是否解锁 。
视频中的LM气囊弹出，撞击力度显然超过雷克萨斯的设定临界标定，热心路人反复尝试使用钥匙解锁，但车门由始至终都紧闭锁死，一定程度上证实了雷克萨斯/丰田车门解锁系统工作逻辑的重大纰漏 。
无独有偶 。今年3月，雷克萨斯旗下最受中国人欢迎的纯进口中级轿车ES与一台国产领克轿车03+发生正面对撞 。事故发生后，领克轿车03+的驾驶员开门下车，缓过劲儿加入了对雷克萨斯ES驾驶员的营救行动中 。你没看错，雷克萨斯ES的主副驾驶人员，因车门打不开无法下车，有路人多次尝试用铁棍将车门撬开，最终无功而返，只有等待消防员到场专业破拆 。
有网友表示，撞了门打不开的才是纯正雷克萨斯，一如既往的匠心保证 。如果用一个词来总结中国市场的雷克萨斯，笔者的答案是“看不懂” 。一个卖着三流产品的二流品牌，怎么就成了国人最爱了？
雷克萨斯“看不懂”的地方有很多，主要是这三点：
第一，把加价玩成行活 。
2004年，雷克萨斯最畅销的SUV车型RX进入中国，拉开了此后近20年的加价大戏序幕 。甚至以此诞生过这么一个荒诞可笑的经典段子：“加价80万能提车吗？”“对不起，我们没有这么大的优惠！”
以此次因事故被推上风口浪尖的雷克萨斯LM为例，一共两款车型，最贵的146.6万 。2019年上市初期，需要加价168万，最终花费400万才能让这台“四缸大面包”落地 。即便是现在，能提车的落地价也轻松超过200万 。
雷克萨斯在中国市场的主销车型ES没有一毛钱优惠，“只有购置税减半补贴” 。指导价29.47万元的ES 200 卓越版目前“落地32万元” 。NX、RX这类热销车型要加价数万，且“订单至少排到明年” 。
2019年4月，新华社采访人员在调查中发现，雷克萨斯LX570部分地区加价幅度在10万元至30万元不等 。这些加价部分不开发票，同意开票的经销商也要客户另交税点，以服务费、装潢费、维修费、汽车配件等名目开票 。2019年，雷克萨斯因存在价格垄断行为被江苏省市场监督管理总局罚款8761.3万元 。
可直到今天，雷克萨斯依然是中国加价行活玩得最厉害的汽车品牌，没有之一 。
第二，把简配当做习惯 。
每当海外汽车品牌向中国市场投放的车型配置与欧美不同时，舆论有一种惯性，会把简配的锅往中国合资方身上甩，因为合资方想挣快钱，所以无底线缩配置 。但这个套路在雷克萨斯上不成立，因为是一个正儿八经全闭环的纯进口品牌：设计、开发、验证、测试、生产 。除了销售，其它和中国一点边也搭不上 。


推荐阅读


上一篇：理想|官方发布理想ONE起火事件说明：并非因车辆质量问题引起

下一篇：专升本|学历明明很重要，可为何多数专科生要放弃专升本？原因其实很现实