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全球电池生产网络支持梅赛德斯 - 奔驰进入电气化时代

董事长有限公司紧凑型

到2022年，仅仅四年之后，整个梅赛德斯 - 奔驰乘用车系列将被“电气化”，每个型号系列中至少有一个变型使用电力推进(作为混合动力或全电动动力系统) 。到那时，该公司的目标是为客户提供50多种电动车变体 。超过50种电动汽车中的10多种型号将成为全电动汽车 - 从智能型到大型SUV的所有领域 。

全球电池生产网络支持梅赛德斯 - 奔驰进入电气化时代

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为了迎接这个新时代，梅赛德斯 - 奔驰汽车已经为电动汽车制定了重要的战略方针，在全球范围内建立了电动汽车和电池生产的电动轮毂 。在未来几年内，该汽车制造商将在全球生产网络的全球电池生产网络中投资10亿欧元 。通过这种方式，创建了一个全球电池网络，该网络目前包括3大洲的5个电池工厂 。
此外，将投入100亿欧元用于扩展其电力车队 。虽然2017年在Hambach的智能工厂开始生产fortwo Coupe和Cabriolet已经代表该品牌第四代电动车的开始，但新产品和技术品牌'EQ'的第一辆电动车将离开2019年在德国梅赛德斯 - 奔驰工厂生产 。这将是全电动SUV EQC，也将在北京奔驰汽车有限公司(BBAC)，戴姆勒与北汽控股的合资企业生产 。在 。
带有电动动力总成的智能敞篷车(左)代表了该品牌第四代电动车的开始 。右边是新EQ车型系列的概念车型，该车型将配备电动动力系统 。
预计到2025年，市场将在梅赛德斯 - 奔驰电池电动汽车(BEV)的销售中占据相当大的份额 。因此，本地生产将是我们电动汽车产品组合成功的关键，对于灵活满足当地电动汽车需求至关重要 。
“通过确认我们对电力驱动发展的共同承诺，以及为BBAC生产电池电动汽车做准备，我们正在充分发挥双方各自的优势 。总之，我们正在为我们的合资企业奠定基础，成为未来的BEV生产中心，“北汽集团董事长徐和义表示 。
EQ车型的其他地点是德国和的梅赛德斯 - 奔驰工厂，车型范围将扩展到包括紧凑型，高级和豪华级以及SUV车型的电动车 。
“我们的电动汽车将在3大洲的6家工厂生产 。我们针对每个细分市场：从smart fortwo seater到大型SUV 。电池是电动汽车的关键组成部分 。由于电池是我们电动汽车的核心，我们非常重视在我们自己的工厂中建造它们 。凭借我们的全球电池网络，我们处于优势地位，“梅赛德斯 - 奔驰汽车，生产和供应链部门董事会成员Markus Schafer说 。
“由于我们靠近我们的车辆工厂，我们可以确保最佳的生产供应 。如果世界其他地区出现短期高需求，我们的电池工厂也准备好出口 。梅赛德斯 - 奔驰汽车的电动车正在走上正轨 。我们的全球生产网络已为电动汽车做好准备 。我们正在为未来充满动力，“他宣称 。
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