百度|百度第六代量产无人车坐火箭！马斯克在地上追
这“一锤定音”，来得太快：
Robotaxi单车成本，暴降至25万人民币！
全球所有自动驾驶公司追逐的行业圣杯——Robotaxi商业化，最后也是最难的一关，在中国迎来杀手锏时刻 。
来自刚刚举办的2022百度世界大会，Apollo刚刚推出第六代Robotaxi，刷新了它一年前的48万“全球最便宜Robotaxi”纪录 。
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25万的成本价，更是行业前期L4量产产品普遍成本的1/10 。
能力，则达到L4级，瞄准全无人运营；全车38个传感器，包括8个激光雷达：
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而且百度不但保证了Apollo RT6的低成本，还承诺智能化、安全性不打折，甚至能为用户节约出行成本 。
百度Apollo此举石破天惊，背后努力已远超科技公司、技术创新本身的范围 。因为为了达成这个里程碑，百度还自研了汽车底盘平台 。
如果要类比，汽车工业百年只有一个事件意义与之相似：福特T型车问世 。
只不过这次的主角，不是福特和流水线，而是百度和它的人工智能 。
Apollo RT6，一款怎样的车
百度Apollo RT6，搭载L4级自动驾驶能力，全车搭载38个传感器，其中还包括8个激光雷达 。
这个配置，在我们普通人接触较多的乘用车上是难以想象的，更不要说百度宣称成本价只要25万 。
Apollo RT6不但成本比很多乘用车还低，智能化更是领先一大截 。照百度这样的打法，岂不是要颠覆传统汽车了？
如果你对这事儿同样好（ba）奇（gua），接下来我们就从三个方面快速了解百度到底造了一辆怎样的车 。
一辆为乘坐而非驾驶打造的车
成本25万，全球最便宜Robotaxi，长4760mm、宽1870mm、高1650mm、轴距2830mm 。
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这组数据体现出Apollo RT6的第一个独特之处：紧凑型车的尺寸，中型车的空间 。
百度的说法是：A级车轴距，B级车空间，C级车体验 。
这也是Apollo RT6和前几代基于车企量产车的产品相比，主要的改进优势之一 。
外观方面，不说远的，就拿一年前的第五代产品相比，最明显的特征是Apollo RT6没有了格外突出的传感器模块，而是最大程度融合进了车身“龙骨式”天窗结构：
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Apollo RT6的革新之处，核心在于十分明确“出行空间”的概念，改变了普通乘用车的产品形式 。
首先是方便乘客上下的侧滑门 。
前排空间可以订制，可以是座椅/售卖机/办公桌/游戏机/行李架等等 。
而前排左侧空间，可以是一个驾驶位，也可以直接取消方向盘，和整个座舱联通 。
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也就是说，Apollo RT6可以在有人驾驶和全无人驾驶模式之间切换 。
另外，后排提供独立座椅和纯平地板，带有交互屏 。
乘客在车上的一切娱乐、舒适需求，都可以通过语音交互实现 。
无人驾驶能力
百度的L4自动驾驶，其实早在前几代Robotaxi上就已经能应对中国城市复杂路况了 。
包括北京亦庄、首钢园、广州、长沙在内的多个城市开放道路上，百度的Robotaxi已经落地运营 。
而在Apollo RT6上，L4能力得到了升级迭代 。
软件算法方面 。去年7月五代RT公布时，Apollo累计路测里程还是1200万公里，现在这个数字已经超过了3200万公里 。
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这些数据，全部都是实际部署运营的百度Robotaxi收集的中国真实路况，从实测数据看安全性高于人类驾驶员 。
其次硬件层面，配备38个车外传感器，包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头，多传感器深度融合，感知能力更强，精度更高 。
底层算力采用主冗双计算单元，算力可达1200Tops 。
另外，Apollo RT6除了在覆盖城市几乎全部复杂路况的L4能力有很大进步，乘客乘坐体验上也更加舒适和顺滑 。
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