百度|百度第六代量产无人车坐火箭！马斯克在地上追( 三 )
影音、游戏、VR、零售…这里面可以想象的空间，远远超出“拉单挣钱”的范围 。
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所以总结一下，百度Apollo RT6的“代差”优势，体现在技术、乘坐体验、产品形态、成本控制等等方面 。
但核心，还是百度Apollo的技术积累，以及基于对技术深刻理解的行业前瞻性 。
成本25万的Robotaxi，意味着什么？
只有福特T型车的意义才能和Apollo RT6类比，为什么？
首先是商业模式 。
去年百度推出成本48万的Robotaxi，让所有人看到了商业化的可行性 。
今年则是一锤定音，在经济上彻底扫清大规模落地的障碍 。
百度给出这样的测算模型：
整车成本25万，且没有人类司机 。按照运营5年60万公里计算，每年折旧成本5万，再算上比油费便宜得多的电费，以及云端5G云代驾成本（1人监控20辆车），每天成本在200-250元之间 。
即使按较低的每单均价20元计算，12单左右，就能覆盖成本，每天多跑的单量都是净赚的 。
这样的计算模型合理吗？
以广州、北京这样的城市为例，根据交通部前瞻产业研究院的数据，普通网约车日均接单量为10-15单，日均营收为300-400元，人力成本月均1万左右 。
就以常见的车型丰田卡罗拉双擎来计算，算上车辆保养、维修、燃油费用（一年8万左右），一辆在一线城市运营的网约车，回本至少也要2-3年 。
极小的人工成本，昼夜不停运营，除了颠覆固有的模式，让用户打车更便宜，也让百度部署万辆Robotaxi的计划真正具备可行性 。
Robotaxi也自然就从以前几百万一辆的测试、展示用车，变成真正服务无数人出行需求的普通商业产品 。
就像当年福特用流水线把汽车从手工打造的奢侈品，变成工薪阶层也能消费得起的平价产品 。
而对于Apollo来说，RT6数万的部署量，会让自动驾驶算法能力的迭代实现质的飞跃 。
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相比被普遍看好的特斯拉模式，王云鹏则用了“飞机和火箭”的类比 。实现“辅助驾驶”和“无人驾驶”的技术路线，同样是飞行器，但却有本质能力上的差异 。
目前要实现无人驾驶，就像登月一样，理论上飞机能力提升可以飞得越来越快、越来越远，很多年以后也有可能飞到月球，但目前无疑火箭还是最快、最合理的技术路线 。
从数据上看，私家车使用时间有限，路线相对固定，而Robotaxi则是全天候，全路况不间断运营，高质量数据的密度比普通乘用车系统收集的要高至少1000倍 。
类似特斯拉这样的路线并没有错，未来很多年以后也有可能实现无人驾驶，但与百度Apollo的“火箭式”迭代速度相比，这些玩家更像是日复一日，积少成多的“飞机” 。
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昔日和百度相提并论的明星玩家Waymo、Cruise等等还在北美为路测时段、范围和监管讨价还价时，百度25万Robotaxi横空出世，相当于在技术和运营两个层面把自动驾驶竞争，提升到新的阶段 。
过去谈技术秀Demo，而从今往后，比的则是安全、成本、规模 。
而更深层的意义在于，百度在全球自动驾驶格局中，第一个走到了业务爆发的临界点 。
One more thing
前面我们说百度Apollo RT6会颠覆的不只网约车，还有传统汽车，这并不是猜测 。
因为百度方面明确，Apollo RT6除了向B端运营方出售，也会向普通用户出售 。
怎么样，买一辆能在空闲时间自己出去拉活养家的汽车，你心动了吗？
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