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C919|国产大飞机C919：被低估了( 三 )


在中科微精副总经理訾进锋看来，光子制造产业正处于发展机遇期 。在经历了前二十年的发展后，电子产业的摩尔定律已经失效，目前有望取代电子产业升级的就是光子技术 。
“如今，我们生活中大概有百分之七十的产品都跟光子技术有关，我们付出的生活成本也有百分之七十和光子技术息息相关 。所以，光子技术是我们未来发展的一个重要方向 。”他表示 。
目前，中科微精连续5年实现营业收入近100%增长，已启动科创板上市计划 。
创业者进入大飞机产业链需要很长的周期，这同时也要求资本能够更有耐心 。米磊认为至少需要5-10年的心理预期 。
因此，投资人要在整个大飞机产业链中作出一个价值判断，通过分析其技术价值和市场价值，选中真正的高技术壁垒、高附加值的零部件领域进行投资，才更具投资价值 。比如飞机座椅的投资价值就不够高，不太适合风险投资下注 。
整体来看，整个大飞机赛道还属于早期阶段，中科创星的投资人在看项目时甚至鲜有碰到同类机构 。“在国内，航空还并未成为投资热点，这也让我们有时间、有精力可以慢慢看 。”
米磊谈到，航空领域蛮专业的，如果不是在行业内有着十几年的经历，很难接触到这些项目，并不是那么容易 。
目前，国内航空产业链创业公司的估值正处于稳步上升阶段 。但与中国优势的航天和可以不计成本堆料的军用飞机相比，更需要权衡经济性、更讲求“好不好用”的民用航空领域一直是中国的短板，也是一直被长期低估的领域 。
“相对于芯片、AI等高估值项目，我们会更多地关注国产大飞机等还未成为投资热点且门槛较高的赛道”，米磊说 。借助自身独特的政策、研究和渠道优势，可以“精挑细选”式的挖掘出具有高成长潜力的“水下项目”，这也是作为一家投早期机构布局国产大飞机的重要原因 。
从长期来看，米磊非常看好航空赛道，与航空强相关的发动机、新材料、特种工艺、CAE/CFD、数字孪生等硬科技密度高的领域，其价值将会愈发显现 。
中国商飞预测，2021-2040年中国航空市场需要补充50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元 。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场 。
根据2021年ARJ21累计交付目标值，天风证券分析师判断2022年ARJ21累计交付或将超过100架，同时C919正处于适航取证和首架交付最后攻关期，CR929宽体飞机研制也将加速推进 。
作为一个拥有万亿美金产值的赛道，航空在中国的投资大幕刚刚拉开 。


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