抗美援朝金刚川那座桥?金刚川桥梁是哪一场战役( 二 ) _生活百科

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被志愿军炸毁的水门桥
这一次之后美军知道志愿军不会让他们轻易撤退的，所以又在水门桥附近派重兵把守，还布置了40多辆坦克。但是在12月6日晚上，志愿军冒着重重炮火，再一次把水门桥给炸毁了，而且把桥梁的基座也炸毁了。

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美军派重兵把守的水门桥还是让志愿军炸毁了
这回总算完事了吧！谁知美军竟然用运输机又空投了8套M-2型钢梁，在工兵营的全力修建下，在12月8日下午4点，又重新建立起了一座钢结构的水门桥，连重型装备也能过。就在这座桥第三次“重生”2个小时后，“联合国军”的1500多辆汽车和坦克庞大队列也抵达了这里，他们很诧异没有遭受攻击，平安通过了水门桥。狼狈不堪和疲劳至极的“联合国军”士兵热泪盈眶地感谢上帝：终于从濒临灭亡的险境中逃出。

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美军重型卡车通过水门桥
其实，“联合国军”通过水门桥时，附近不多的志愿军曾做过最后的努力。但当夜零下40摄氏度的低温和“联合国军”空前密度的火力掩护已经超越了他们努力的极限。
虽然美军最终“成功”逃脱，但是志愿军这几次炸桥的行动，让美军始终心有余悸。
大同江上的“英雄桥”
大同江是朝鲜地理标志之一，位于朝鲜半岛西北部。平元线大同江桥，扼东去运输咽喉，是敌封锁重点，也是我铁道兵部队保卫的重点，双方的斗争异常激烈。1951年8月，大同江正桥遭毁灭性轰炸。铁道兵团限期9天抢通。铁道兵第四师于9月1日19时开始抢修，起用落水钢梁，移正位移钢梁，采用架设5片26米跨度的单层军用梁，以顶牛通车的办法争取时间。经过9天9夜奋战，战胜了洪水，战胜了敌人，终于在10日抢通了大同江铁路正桥。

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志愿军战士接管被美军炸毁的大同江大桥
在敌机的大肆轰炸下，仅靠一座正桥是无法保证运输畅通的，守桥部队便以多修便桥的办法来增强桥梁的抗炸能力。为抢在敌机的破坏前面，在大同江上多修几座桥，正桥刚刚修通的那天晚上，部队便立即投入第一便桥的抢建。当晚有两个连投入，9月11日，全部十几个连队又一齐上阵突击，到了9月20日，大同江正桥再次被敌机炸毁时，在洪水中抢建的大同江第一便桥，已经建成通车了。在完成第一便桥后，战士们发扬连续作战的精神，又立即开始了第二、第三便桥的抢建工程。又是9个日夜，大同江上已经有了3座便桥，加上正桥，总共有了4座桥。大同江桥的抗炸能力提高了3倍，敌人要同时炸毁4座桥是根本不可能的，战士们称“大同江”为“炸通江” 。大同江桥成为打不断，炸不烂的“英雄桥” 。

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中朝军民一起修复大同江桥
像大同江这样，以广修便桥来对抗敌机轰炸桥梁的办法，已成为志愿军铁道兵部队在反“绞杀战”中的重要斗争策略，诸如清川江、大宁江等重点大桥，都建起了3座以上的便桥，从而在这些江面上，形成一个多桥并立的桥区，粉碎了敌人毁我一桥即断我交通的企图。

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志愿军铁道抢修队在远离正桥之侧抢修便桥
“登高英雄”杨连第和清川江大桥
清川江位于朝鲜半岛北部，东北—西南流向，长约200公里，注入西朝鲜湾。清川江是志愿军作战物资入朝后运往前线途径的第一条大河，清川江大桥是志愿军后勤补给线的重要交通枢纽。
1951年5月，美军实施“绞杀战”，妄图不惜一切代价切断志愿军运输线。1951年7月，清川江大桥被炸断。桥后方，92列火车的军用物资滞留江边，随时可能被发现后炸毁。桥前方，前线作战部队存粮最多只够三四天，弹药也即将打光，如果物资跟不上，后果不堪设想。
情况万分危急！上级命令杨连第所在的铁道兵部队必须在8天内修复清川江大桥。杨连第，铁道兵第一师第一桥梁团副连长，解放战争中获得“登高英雄”称号。入朝以来，参加了鸭绿江、大同江、沸流江、龙津江、清川江、百岭川等北朝鲜主要江桥的抢修工程。经历了敌机在不同情况下的狂轰滥炸，战胜了各种困难，历尽千辛万苦，多次完成了战时抢修工程任务。这次，杨连第带着战友们连夜奋战，先后搭浮桥12次，创造出修桥历史上前所未有的钢轨架浮桥，最终使中断的清川江大桥提前胜利通车。