大众湿式双离合DQ500变速器的解析 _变速器

参数

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结构

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解剖图

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动力传递-倒档
如需在倒档时改变变速箱的旋转方向，扭矩为通过K1和输入轴1输入。经过未啮合的2档同步啮合齿轮，到达已啮合的倒档同步啮合齿轮，然后从那里前往最终传动装置。
优势：不再使用倒车轴

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多片盘式湿式离合器
液压控制的双离合器

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【大众湿式双离合DQ500变速器的解析】

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扭矩传递

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离合器 K1 离合器 K1

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离合器 K2
输入轴
两根输入轴。输入轴2套装在输入轴1上形成一根轴。

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输出轴1 输出轴1

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输出轴2 输出轴2
驻车锁

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驻车锁未开启驻车锁未开启

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驻车锁锁止驻车锁锁止
驻车锁通过选档杆和变速箱上的驻车锁之间的线缆，通过纯粹的机械方式启动。
驻车锁齿轮作为固定齿轮，安装在输出轴1上。
继电器杆通过变速箱上用于线缆的球头进行操作。
驻车锁由继电器杆旋转到棘爪点来进行启动。连接在继电器杆上的执行器销在制动爪中的开口上随着帽楔移动。制动爪被推入驻车锁齿轮的缝隙内。
如果是齿对齿位置，那么驻车锁将无法使用。
在这种情况下，压缩弹簧在帽楔上施加预载力。随着车辆进一步滚动，制动爪的齿遇到下一个缝隙，通过预载弹簧自动执行啮合。
通过设计改良，这种情况下在啮合前不可避免的行程将会大幅度缩短。这样能够提高行车舒适性。
同步器

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机电控制单元

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机电控制单元 - 阀门配置
N433 – 齿轮控制阀 1/5
N434 – 齿轮控制阀 7/3
N435 – 离合器K1控制阀
N436 – 分变速箱1安全阀
N437 – 齿轮控制阀 6/2
N438 – 齿轮控制阀 4/R
N439 – 离合器K2控制阀
N440 – 分变速箱2安全阀
N471 – 冷却油控制阀
N472 – 主压力阀
N – 卸压阀*
* 在大约35巴时，卸压阀打开以使油返回到油底壳