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机票的票号到底是什么(买非联程机票的风险是什么？)


机票的票号到底是什么(买非联程机票的风险是什么？)

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截至发稿时 ， 民航局尚未取消“一国一师一周一班”的政策(简称“五个一”) 。根据各大陆航空公司发布的消息 ， 4月份的航班时刻表将维持在5月份(时间有所调整) 。
由于直飞航班供不应求 ， 中转航班很快售罄 ， 很多人准备购买非中转航班 ， 即北美=韩国/日本/欧洲=中国 。那么 ， 有哪些风险呢？许多代理声称能够帮助“直接挂行李” 。这是真的吗？

什么是非联程机票？13位数的电子客票号码是您付款的重要凭证 。每张票都会注明对应的航段 ， 证明票面上的航段已经支付 。
通常 ， 一个航班号最多有4个航段；如果航班超过四个 ， 推迟一个号码 。然而 ， 一些低成本航空公司只有确认号码 ， 没有电子机票号码 。
如果所有航段都在一个或相邻的电子客票号上 ， 我们认为是联程机票；否则 ， 就是非联程机票 。在相同的订座号下 ， 也可以是非联程机票 。
以下机票一般视为非联程机票:
1)两张票的票号前三位数字不同(例如 ， 一张票以016开头 ， 另一张票以999开头)
2)票号前三位数字相同 ， 电子票号结尾不连续或相邻 。
3)在某些情况下 ， 传统航空公司和低成本航空公司空的旅行是混合的 。
购买非联运机票的风险
1)购票风险:只要找到可靠的购票渠道(如航空公司空公司官网、可靠的平台和代理商等) ， 这部分风险是可以规避的 。).
2)飞行风险:这是每个人都需要知道的 。所谓的特工基本上是无能为力的 。
买非联程票 ， 需要接受 。
“每张票都是独立的”
这个事实
这和在中国国家信息资源网买火车票、站票是一样的...只要买了就要接受“从始发站到目的地”的事实 ， 但事后不能抱怨“你的火车满员了 ， 我要找个座位！”
因此 ， 如果你买了不衔接的机票 ， 你需要做好不衔接的所有准备 ， 这就是航班风险(最大的风险) ， 比如:
在两张票的中转点 ， 提出行李 ， 重新办理车票 。
在两张机票的中转点 ， 需要重新查看信息资源网络 ， 国际机票需要出入境 。
两张机票的行李额是分开计算的 ， 如果需要付费的话 ， 需要按照每个航段分别付费 。
当第一张票的航班延误 ， 第二张票的航班错过时 ， 乘客对此负责 。第一张和第二张机票的航空公司空公司有合理的理由不负责免费兑换、退款和安排免费住宿 。
有些机场(如香港)可能在机场税计算上有所不同 ， 单独为机票支付更多的机场税 。
有可能降低风险吗？诚然 ， 随着航空公司空公司之间合作的加强以及国际枢纽机场的建设和发展 ， 上述飞行风险正在逐步降低 。很多航空公司空公司甚至在特定情况下允许直接办理行李托运和转机托运服务 ， 还有很多国际枢纽机场(如香港/首尔/新加坡/台北等) 。)还在中转区增加中转柜台 。
[在出发点 ， 行李被挂起来]
下面就来说说大致情况 ， 以大家最关心的非联程机票行李挂机为例 ， 以美国三大航空公司空为例:
【所有信息仅供参考 ， 随时会有变化 。我们不知道其他航空公司会发生什么]
联合航空公司
以下情况允许机场地勤人员直接挂非联程机票:【注意是允许的 ， 不是必须的】
1)非联航承运 。
2)非联程机票由Star 空联盟合作伙伴携带 。
要求乘客出示自己的旅行行程、机票确认号、电子客票号等 。在联合航空公司柜台检查行李时使用非衔接票 ， 以便地勤人员操作信息资源网络 。
以下情况原则上不允许直接挂非联程机票:
1)第二张机票由非星空联盟伙伴携带 。
2)转学涉及过夜 。
3)中转时间小于最短中转时间 。
(四)国际航段中涉及目的地领土的部分
同时 ， 联合航空提醒旅客 ， 在转机涉及多家航空公司空公司的航班时 ， 应在转机处与下一家航空公司确认行李信息 ， 避免行李丢失 。
美国航空空DL
非联程机票原则上不允许行李直接挂 ， 但机场地勤人员在以下情况下允许直接挂非联程机票:【注意是允许的 ， 不是必须的】


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