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汽车|这些车的自动驾驶系统 太XX的糟糕了

题目这句话，是美国汽车AAA协会技术大佬们发出的牢骚 。
不得不说，自动驾驶产业无人不晓的《加州自动驾驶脱离报告》这几年已经火出圈 。然而，美国汽车协会（AAA）每年最具现实意义的汽车系统横评报告，却鲜少有人关注 。
自2015年底，美国加州机动车管理局（DMV）要求州内所有中外测试企业，提交一份“脱离”报告以来，这份报告便一直作为唯一一份将大多自动驾驶公司聚集在一起的“横评”报告，成为各家技术能力的权威评价参考 。
然而，我曾经在2019年的分析中详细解释过，尽管它涵盖的数据指标非常丰富，包括自动驾驶车辆数目、手动接管次数、全年自动驾驶测试里程数等等，特别是MPI/MPD（指代“无人车每行驶多少里程需要人工干预一次”）这项指标，对衡量技术水平颇为重要 。
但这些数据并非强制，都由企业自发上报，这无形给予了可操作空间 。当初国内部分无人驾驶企业为了提高排名的造假门事件，曾引起圈内私下里的哄笑——“想必L4到底什么水平，只有工程师们心里清楚” 。
另外，从具体指标来看，仅时间跨度与路测环境，彼此叙述词差别巨大（反正你也猜不出谁撒了谎），更不用说车队规模、车型、系统迭代以及调试情况都不尽不同 。
因此，它在公信力方面存在很多问题，更不能证明自动驾驶整体技术到底达到了什么水平 。
另一边，随着自动驾驶辅助系统（L2级自动驾驶）逐渐成为各大品牌中高端车型的标配 。2017年以来，从消费者端发起的测试与评价层出不穷 。
其中，在美国车主群里威震八方的美国汽车协会（AAA）从2018年开始，便一直在各种封闭与开放场景中，利用专业检测设备，对消费级汽车品牌的自动驾驶辅助系统（约L2水平）的各项组件做横向评估 。
2022年5月，他们发布的一份小规模L2系统横向试验，虽没有引起格外的关注，但却将3家车厂的L2技术水平，置于统一且严谨的环境与配置条件下 。
当然，一些结果也许在很多人意料之中，横评的车厂品牌也只有3个，但实操细节和很多数据却更具备现实上路的参考性 。这次，我们就是要来说一下这份并不出名的报告——《主动驾驶辅助系统（L2）评估报告》 。
汽车|这些车的自动驾驶系统 太XX的糟糕了
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当然，AAA发布这一报告的目的，主要是想帮协会的车主们更清醒地认识目前汽车ADAS配置的安全水平 。但另一方面，报告其实也反应了当下汽车消费者的态度：“狼来了”的故事，第三次听时就会不再有吸引力 。
很明显，你可能已经猜出了这份报告的大致测试结果：L2自动驾驶系统，对，就是你车上那个，仍然相当糟糕 。
汽车|这些车的自动驾驶系统 太XX的糟糕了
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这是一项针对不同汽车品牌L2系统的横评测试，意味着做一个相对公正客观的“对照组试验”，要保持测试条件的一致性，并使外界变量尽可能控制在最小范围 。
因此，AAA从测试车型、测试器材（采用了英国老牌OxTS公司的RT3000设备，这家是自动驾驶测试Top企业）、数据采集维度，再到开放道路测试条件的选择，都执行了严格的标准 。
举个例子，他们在选择装有ADAS系统的车型方面，采用了4个标准 。并在测试前，为每辆车做了严格的第三方检查测试，证明 ADAS 系统符合SAE（美国汽车工程协会）的L2系统定义，可以正常运行 。
每辆车的L2系统必须能够以每小时70英里的速度运行
品牌必须包括国内和进口的原始设备制造商（不能是改装车），甚至考虑到定价，确保测试车辆在价格区间内是代表车型
每个制造商只能有一辆车进行测试
该车型在2020年之前没有进行过评估
值得注意的是，之所以选择2020年这个时间节点，是因为这一年是ADAS系统市场渗透率取得突破且技术应用已经成熟的一年 。根据统计，2020年34%的车型中，ADAS系统成为标配或可选 。
最终，基于以上要求，AAA选择了2021版现代圣达菲（高速公路辅助系统HDA）、2021版斯巴鲁森林人（辅助驾驶系统EyeSight）以及特斯拉Model3（自动驾驶辅助系统Autopilot 10.2） 。
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