苏伊士运河为什么不加宽？ _苏伊士运河

运河改造后， “放行”尺度一上来，船东、承运人就相应定制新的拓展号“顶级船” 。结果，运河越宽、改造得越深，来往于其间的“小艇”的尺寸重量和载重量也越“夸张” ，搁浅、堵塞的风险也越高。

文章插图
实际上，苏伊士运河通航经过151年的扩大、深挖和改造。建设之初，苏伊士运河全程单一航线，水深只有8米，只能通过约6万吨轮船。2008年以后，最大允许通过吃水放宽到19米，最大允许船宽放宽到40米(原32米) ，最大允许船载重吨位达到24万吨。最新改造的主要内容是拓宽和加深长37公里的古河道。同时挖掘宽317米、长35公里的所谓“新苏伊士运河” ，增加运河中有“旁道”的区间。但是，随着运河的改造， “放行”尺度的提高，船东、承运人将相应定制新的扩大号“顶级船” 。结果，运河越宽、改造得越深，来往于其间的“小艇”的尺寸重量和载重量也越“夸张” ，搁浅、堵塞的风险也越高。

文章插图
另一方面，埃及政府和SCA方面在运河“国有化”后，一直将其视为“摇钱树” 。“阿拉伯之春”过后，埃及总统塞西认为“新苏伊士运河”项目是“国家的根本” ，不仅在经济困难中拍摄了80亿欧元的总经费，而且将原定于3年的工期强行缩短到了1年。其目的当然是“早点见到钱” 。这种“性急” ，不仅在工程质量和配套上存在各种漏洞和“缩水”之处，而且放弃了原本专家主张的“全程双向航线” ，导致了这次“堵塞单一航线区间”的尴尬。
【苏伊士运河为什么不加宽？】

文章插图
而且，在经济利益的驱使下，运河管理方往往对“超标”的船高高举起，有钱的话， “准入尺度”就像弹簧一样。根据设计， 20000TEU的集装箱船需要在入口港撤除2000个TEU ，通过驳船或驳铁运输到出口港重新装上货船，但实际上该规则形同虚设。
以上就是关于《苏伊士运河为什么不加宽？》的答疑相关内容，希望能够解决大家的疑惑，今天就介绍到这里了，如有更多疑问，请移步至百科答疑。