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这几年受到客观经济环境 ， 以及毕业生数量等因素的影响 ， 很多人发现好的工作似乎越发不容易找到 。 即使从重点大学走出来的同学 ， 也不得不降低期望 。
而普通本科和专科的毕业生 ， 想要得到薪资和福利都满意的工作 ， 就更有种“可遇不可求”之感 。 因而 ， 事业单位和大型国企这种“体制内”的岗位 ， 显得尤为珍贵 。
越来越多的年轻人开始认识到其中的优势 ， 随之而来的也是人才涌向这类用人单位 ， 报考人数明显增加 。 这也意味着想要“上岸” ， 难上加难 。
对于学历较为普通的毕业生 ， 想要进入体制内工作 ， 可能感到太遥远 。 不过 ， 很多同学和家长或许没注意到 ， 有类单位待遇不错但招录又没那么苛刻 。
普通毕业生想进“体制内” ， 这一系统难度较低 ， 部分岗位无需笔试说到“体制内” ， 其含义并不只有公务员系统 。 毕业生能吃到“公家饭” ， 管理模式和单位属性跟普通企业明显不同的国企、央企也包含在内 。
当然 ， 同为体制内的单位 ， 录取标准却是不一样的 。 对于毕业院校并不突出的普通学生 ， 这一系统的入职难度相对更低些 ， 那就是铁路 。
问起家长 ， 就知道铁路局有“铁老大”的称号 。 在长辈眼里 ， 进铁路系统等于拿到“铁饭碗”；即使现在不存在绝对的稳定一说 ， 它也有难以替代的优势 。
虽然平均工资不像烟草等单位那么高 ， 但放在整个就业环境中 ， 其待遇依然是不错的 。 比如相似的工作强度 ， 在普通私企可能只有三四千元 ， 铁路的毕业生可能五千多 。
而更突出的一个特点是 ， 即使你并非出自一流大学 ， 被录取的几率也不低 。 或者在某种程度上讲 ， 铁路系统是普通毕业生进入体制内的“最佳捷径” 。
我们知道 ， 考公、考编 ， 以及银行、电网等国企 ， 在招聘时即使是一线普通岗位 ， 也需要通过笔试 。 但铁路系统部分岗位 ， 省去笔试步骤 ， 只要面试即可 。
足以见得 ， 对于在考试方面不太在行的普通“中等生” ， 毕业后选择报考铁路系统 ， 确实是获得稳定职业的好选择；包括专科生也行 。
进铁路系统未必非要“专业对口” ， 这几类人才同样有机会铁路局属于央企 ， 但在众多同类企业中入职门槛却更为“友好” 。 很多基层岗位 ， 不但无需名校学历 ， 甚至专业也并不一定非要完全“对口” 。
通常直接对应这种单位的是交通类、铁道类院校中的专业 ， 比如：铁路通信信号、动车组车辆维护、铁道供电专业、轨道交通运营等 。
但铁路系统很庞大 ， 招聘的人才远不只这些 ， 我们举几个其他的例子 。 服务类的岗位 ， 毕业生的形象气质和身高显得比较重要 。
各地分局在招聘时 ， 会着重通过求职者的外在条件 ， 以及性格是否有耐心 ， 作为评分的主要标准 。 专业方面很宽松 ， 即使是跨专业也不必觉得是劣势 。
基础建设类的岗位 ， 专业未必跟铁道相关 ， 但同样有招聘需求 ， 比如土木工程、机械设计、数控、电气类等等 。 不过这类岗位可能工作环境有所不同 ， 别太追求“坐办公室” 。
女生的话 ， 如果是财会类专业、人力资源管理、文秘等学习背景 ， 进入铁路系统也有些优势 。 做些文职工作 ， 跟服务岗位比可能发展潜力更大些 。
铁路局可能越发“难进” ， 专科生需把握机会 ， 但也要了解全面今年应届毕业生总数超过了千万 ， 与此同时 ， 很多私企正在缩减人员 。 所以很多同学都难受到了求职的难处 ， 体制内的工作更容易呈现竞争热度高的趋势 。
由此看来 ， 铁路局也可能越发“难进” ， 一些原本不乏专科生的岗位 ， 或许今年有更多本科生也来争取 。 大专学历的同学 ， 不要过多纠结和挑剔 ， 有机会进入这类单位是不错的 。
但同时我们也需更全面地了解铁路工作 ， 比如有的岗位必须采用倒班制 ， 作息并不规律 。 大学生要考虑自己是否能接受 。
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