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列强在中国修建铁路的原因 列强为什么在中国修铁路

今天小编就给大家带来晚清列强的文章，希望能对大家有所帮助 。
甲午战争之后，清政府因惨败于日本，而不得不签订丧权辱国的《马关条约》 。这场战争的失败不仅让国家的经济与军事遭受沉重打击，更让清王朝外强中干的实质暴露无遗 。在这样的情况下，列强各国快马加鞭地进一步侵夺在华利益 。
在列强各国众多攫取利益的手段方式中，有一个手段很值得注意，那就是修建铁路 。众所周知，铁路的修建乃国家基础建设重大项目之一 。以当时清王朝的国力与财力，修建铁路是一件比较奢侈的事情 。而就在此时，列强们纷纷争先恐后地争夺在清王朝的铁路修建权，难道列强各国会慈悲心肠地帮助清政府搞基建吗?对于狼子野心的侵略者来说，哪有什么慈悲为怀，有的只是唯利是图 。
似乎列强的贪婪十分明显，洞察之并非难事 。然而令人意想不到的是，列强就是打着“帮助清政府”的旗号，开启了他们铁路掠夺计划 。其中，最热衷于这一切的国家正是沙俄 。
上图_ 《马关条约》原本，现藏于台北故宫
依照《马关条约》，清王朝需要割让辽东半岛予日本 。这对于窥伺满洲已久的沙俄来说，并不是什么好消息 。尤其是这辽东的旅顺港，这个满洲地区少有的不冻港早已让沙俄垂涎三尺，倘若被日本捷足先登，自己再想得到可就麻烦得多 。因此，沙俄出面，拉拢同盟法国，以及同样想在东亚攫取利益的德国，三国一同干预将辽东归还了清王朝，条件是清政府赔偿日本三千万两白银 。显然这是日本外交史上的一大败笔，不服气的日本人策动了日俄战争，当然这是后话 。
区区三千万两白银怎能与辽东主权同日而语，能够失而复得重新收回辽东主权，清政府自然喜出望外 。而某些清政府的官员竟因此错误地以为沙俄是朋友，是值得依靠的，其中不乏像李鸿章、张之洞这样的外交名流 。清王朝的示好正中沙俄下怀，于是沙俄以军事上方便支援清王朝为由，与李鸿章密商在满洲修建铁路事宜 。
上图_ 李鸿章(1823年2月15日-1901年11月7日)
经过沙俄的斟酌以及与李鸿章的沟通协商，最终确定沙俄在华的首条铁路干线为海参崴至满洲腹地(远东干线) 。这条铁路干线对于沙俄来说可谓是益处多多：
1. 沙俄对于满洲地区可以相对轻松地进行军事干预;有了军队做后盾，攫取利益自然相对轻松;
2. 修建铁路需要资金，既然是在清王朝地盘上修铁路，这个钱就得清政府出 。清政府出不起那就得跟沙俄贷款 。款不是白贷的，既得支付利息，还得有资金来源做担保，说白了就是清政府得拿某项税收做担保，比如盐税、关税等等，如此税收也被沙俄控制;
3. 修建铁路的材料必须从俄国采购，技术人员必须聘用俄国人，这既可以拉动沙俄内需，也可以再挣一份原材料费，可谓是一举两得 。
此外，用俄国修建铁路就得依照俄国的标准，俄国铁轨是宽轨(间距1520毫米)并非与其他欧美国家相同(其他欧美国家铁轨间距1435毫米，后被定为国际标准铁轨间距)，这样修建的铁路只能跑沙俄的火车，基本上也就成了沙俄专用线路 。
这样看来，基本上沙俄是用着清政府的钱财(只不过沙俄先给垫上)与土地，干着自己想干的事情，而且沙俄这一切都是为了下一个目标准备着，那就是租借旅顺港 。

列强在中国修建铁路的原因 列强为什么在中国修铁路

文章插图
上图_ 中东铁路为19世纪末20世纪初沙俄攫取中国东北资源，修建的一条“丁”字形铁路，图为修建铁路的中国工人
如前文提及，旅顺港是满洲少有的不冻港，而且自身又是军港的底子，可以说是日俄两国海军垂涎已久梦寐以求的好地方 。尤其是对沙俄远东舰队的进一步发展就尤为重要了，这才是沙俄不遗余力地干预日本放弃辽东的根本目的 。最终在光绪二十四年(公元1898年)，沙俄在北京与清政府签订《旅大租地条约》，成功将旅顺和大连划入自己势力范围 。据说这个条约之所以能够顺利签订，李鸿章说了不少好话，原因是收受了沙俄的好处 。在成功租借旅顺之后，沙俄也将满洲的铁路支线修到了旅顺，如此沙俄利用铁路之便，将整个远东与满洲连在一起 。
在庚子拳乱之后，沙俄更是以清王朝军队保护铁路不利，强迫清政府同意其在铁路沿线驻军保护，这相当于取得了在满洲腹地驻军权 。另外，由于庚子赔款导致清政府财政赤字严重，沙俄以清政府财政捉襟见肘，无力偿还铁路修建贷款为借口，取得了开采部分铁路沿线两侧三十公里范围内的矿产开采权 。如此一来，沙俄几乎将清政府在满洲的主权蚕食殆尽 。可怜清王朝的龙兴之地，竟如此轻松地成为了沙俄嘴里的肥肉 。


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