电动车电池寿命探究与解析 _电池

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虽然现在相比于传统燃油车，电动汽车充电的费用可谓低廉，但是由于电动汽车本身售价高，而且电池使用寿命相对不长，下面我们一起来看看电动车电池寿命探究与解析。

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电动汽车电池寿命的研究与分析
第一，不是电池不好，是电池更环保！
【电动车电池寿命探究与解析】2013年之前生产的铅酸电池，大部分都添加了镉和砷。在电极板合金中加入镉和砷，可以提高电极板的性能、强度和晶体密度，使其更耐腐蚀，增加析氢电位，防止电池失水，从而延长电池寿命，提高稳定性。然而，镉和砷对人体危害严重。镉可损伤肝肾，引起贫血、高血压、神经痛、软骨病、肾炎和分泌障碍。砷破坏细胞的氧化还原能力，影响细胞的正常代谢，引起组织损伤和机体紊乱，导致癌症等多种严重疾病。过量吸入砷会直接导致中毒和死亡。
2014年后，根据工业和信息化部、环境保护部和行业协会制定的《铅电池行业准入条件》，明确规定在2013年12月31日前淘汰铅电池及其镉含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的含铅零部件的现有产能。所有电池企业严格遵守国家规定， 2014年后生产的电池符合国家标准，电池中镉、砷含量严格控制。一些企业甚至推出完全不含镉和砷的电池，客观上造成电池的使用寿命和稳定性有一定的下降。不过从另一个角度来说，不是电池不好，而是电池更环保！

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第二，不是电池不好，是电池压力更大！
现在很多人都说以前用的电池用了很久了。再来看看以前用的电动车:以前的电动车动力小，轮胎薄，重量轻，更节能，电动车自然跑的远，电池用的久。还有一个原因是过去用的很多电池都是3节一组的，自然比现在的4节5节一组的电池稳定性更好，一致性更容易控制。
看看现在的电动车:电动车要跑得快，电机要500瓦， 800瓦甚至更高；轮胎要大，跑的稳，够凉；所有灯泡都用真空泡，有的甚至改装疝气灯；车的质量比以前更好更重了。不一定是电池不好，而是电池压力更大，使用环境更差。
国家环保法规要执行，电池使用环境更差，导致电池使用寿命下降。无论对于厂商、电池经销商还是网点，每个人都受到影响。从某种程度上说，他们是受害者，但每个人都是环保的推动者，这需要更多的相互理解和支持。
人们愿意为更环保的无铅汽油和更环保的有机蔬菜米买单。只要我们多和客户沟通解释，相信客户知道真相后，会对更环保的电池有更好的了解。
更换电池也会是一笔巨大的开支，所以成本壁垒“电池维护”就成了推广电动车的“拦路虎” 。对于电动车来说，续航时间越长带来的便利越多，续航时间越大意味着充电频率越低。

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然而，电动车的寿命取决于电机。不同的驱动电机成本不同。如果使用DC刷电机，车辆电源可以直接提供给电机，晶闸管控制器用于调速。
电池寿命包括“干储存寿命”和“湿储存寿命” 。这两个概念只是针对电池的自放电大小，而不是电池的实际使用寿命。电池的实际寿命是指电池的实际使用时间。
对于一次电池，电池的寿命是工作时间(与放电率有关) ，它表示额定容量。
对于二次电池，电池寿命可分为充放电循环寿命和湿储存寿命。
充放电循环寿命是衡量二次电池性能的重要参数。遭受一次充放电称为一个周期(或一个周期) 。在一定的充放电制度下，电池容量降到一定规定值之前，电池所能承受的次数称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池性能越好。在常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命为500 ~ 800倍，铅酸电池为200 ~ 500倍，锂离子电池为600 ~ 1000倍，锌银电池很短，约为100倍。