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华为|余承东：一年卖30万辆汽车根本不可能 10-20万就是奇迹

余承东不仅要改变世界手机的格局，也试图改变世界汽车的格局 。
昨天，知名车评人吴佩对华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东进行了一次采访 。
余承东在采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一 。
吴佩紧接着提出一个很尖锐的问题，即新车品牌问界AITO的交付目标与实际交付情况 。
余承东为新车品牌问界AITO定下2022全年销量达到30万台的目标 。这意味着，平均每月保证售出2.5万辆车，才能实现这一目标 。
如今，开年已近4个月，问界AITO从3月份才开始交付，总交付量3000多台 。除去第一季度，剩下9个月的时间，华为平均每月保证售出3.3万辆车，才能实现30万辆的目标 。
这当然不可能实现 。
余承东坦言，在“全球汽车缺芯缺片的情况下，根本做不到30万辆”，不过紧接着又补充道：“第一年做到10-20万台就已经是奇迹 。”
华为|余承东：一年卖30万辆汽车根本不可能 10-20万就是奇迹
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成本压力首当其冲，疫情前一块价值10-20元人民币的芯片，在疫情期间炒到2500人民币，而华为一辆汽车就需要9块芯片，这意味着成本至少增加了125%以上 。
面对这样的事实，余承东说“宁可少卖一点” 。这似乎是华为汽车销量远不及预期，一个无可指摘的措辞 。但这并不代表全部事实 。
先来看余承东为华为定下的年销30万辆的目标，在国内外属于什么水平 。
去年一年，国内汽车销售冠军一汽大众卖出177.8万台，第十名广汽丰田卖出84万台；全球汽车销量冠军丰田汽车卖出1050万台，第十名宝马卖出252.2万台 。
30万的销量，无论是想做中国第一还是世界第一，都差着十万八千里 。再退一步讲，华为现在与30万辆的目标之间，都还有着不小的差距 。
再以电动车来说，去年全年，睥睨海内外市场的特斯拉在全球售出93.6万台，拿下全球销冠 。在中国市场也不过售出32万台，然而这个数字已经比“蔚小理”三家加起来还多4万台 。
华为作为一名初来乍到的新选手，刚一进场，就定下30万台的销售目标，余承东不可避免的被认为又是在吹牛 。
对此，余承东在采访中还有一段陈述： “我是给大家提一个高的目标，因为刚进入一个领域，可能也不熟悉，也不知道行业的供应情况 。”
去年，央视财经频道《经济半小时》栏目采访了赛力斯位于重庆的两江智能工厂 。当时，赛力斯的CMO张正源表示，工厂年产能是10万台 。
而在今年1月份举办的问界M5生产保障誓师大会上，整个工厂一季度的产能目标只有1万台 。
华为|余承东：一年卖30万辆汽车根本不可能 10-20万就是奇迹
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芯片短缺、疫情影响、产能事实，余承东的30万台年销售目标不知从何而来？
在很多人看来，余承东一直深耕手机业务，2021年5月才被任命智能汽车解决方案BU CEO，在造车上就是个门外汉，根本不懂造车 。
余承东的回答很有意思，他说自己是个理工男，学东西很快 。
要做第一，因为根本没人记得住老二
即使承认了问界AITO原定30万台的销售目标根本达不到，余承东也坚信，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一 。
对第一的执念来自于一种共识，因为很少有人记得住第二名，人们大多只记得第一名 。
华为|余承东：一年卖30万辆汽车根本不可能 10-20万就是奇迹
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对于我们来说，中国第一、世界第一的目标，不是第一次从余承东嘴里听到，估计也不会是最后一次 。
其实不止华为，造车前先耍嘴皮子这件事，好像成了一种不成文的惯例 。
国外有特斯拉的老板埃隆·马斯克，国内有三家造车新势力“蔚小理”，就连嘴笨一点的传统造车势力也开始恍然大悟，比如长城汽车旗下魏牌的CMO乔心昱，也开始在微博吐槽“当新势力把预算花在营销上时，我们却是花在了研发上 。”
余承东耍嘴皮子出名很早 。2012年余承东接手华为消费者业务，祭出了一份华为消费者业务未来五年战略规划报告，获封“余大嘴” 。
这份规划及其多次面对媒体时的发言，就是一个字“狂” 。
“三年超过苹果，五年超过三星”“销售目标会一年翻三倍”“华为手机三年之内成为世界领先手机终端产商”……


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