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电动汽车|信我！开习惯电车后基本上“回不去了”

「开惯电车就回不去油车了」，这个话题相信不少人在网上都刷到过 。在面对现在纯电车型续航里程不足和充电不方便等问题的大环境下居然还有这种言论，开始我也是持怀疑态度的，直到我成为纯电车主又开了一周燃油车之后……
油价越高越能体现出纯电车有多省
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一周前我拿到了一台燃油车，考虑到最近油价上涨比较猛，我很庆幸借到的这台车能加 92 的油 。看到车内还有半箱多的油我十分「阔气」的和加油员说了句：92！加满！最后当金额落到了 259 元这个数字后我愣了几秒，仿佛有种自己在加 95 号的感觉 。
自从开电车后我对于加油金额的概念确实处于一年前的水平，但这更加让我觉得开纯电车实在是太省了！
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这次我加了差不多半箱油就花费了 259 元，那么加满一箱肯定是奔着 500 元去了，但加满一箱后表显续航也就 400 多公里，这和我的纯电车在目前温度环境下充到 90% 的实际续航差不多，但在用车成本上那就是天差地别了 。
我的纯电车型的电池容量是 80kWh，从 0 充到 90% 差不多可以充 70kWh 的电，按照我的家桩目前收费标准是每度电 0.558 元的标准来看，充到 90% 需要不到 40 块钱 。
如果没有家桩，以目前充电站比较贵的标准大概 2 元一度电来算，充到 90% 花费也就 140 元 。如果选择在谷时充电价格还可以对半砍 。这样一算用车成本上纯电车相较于燃油车省的可不是一星半点，难怪不少网约车司机即使知道充电时间长和充电排队等问题也换了纯电车来跑滴滴 。
除了省了油钱，保养也能省不少
三大件少了两件保养时候的费用也能减少一大部分 。一般燃油车保养大约在六、七百左右，而像 BBA 这种豪华品牌还会更多 。
我的纯电车上次保养花费了 370 元，开始我以为是小保养，和保养师傅聊了才知道纯电车保养都这样，包括整车检查，电池健康情况检查以及查看故障代码等 。370 元保养费用的大头还是空调滤芯 。
很多人可能会说纯电车型没有发动机那电机有问题怎么办？其实不少车型会提供三电终身质保的，选车时候可以注意一下 。
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还有一点纯电车型的优势是可以上门保养，我已经体验两次上门保养了，十分方便 。不仅不用为了保养特意跑一次 4S 店，而且保养的整个过程你也可以在家休息，不必像在店里等着无聊 。
虽然目前好像也有提供燃油车上门保养的服务，但是从可实行性和便利性上来讲纯电车型有些天然的优势 。目前已经有几个纯电品牌开始有这样的服务了，有机会可以体验一下 。
开完纯电车再开燃油车，发现油耗降不下去了
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在这次开燃油车过程中我发现一个问题，就是这台燃油车的油耗始终处于一个比较高的状态，即使我已经打开了 ECO 模式，尽可能的温柔驾驶，但这台 1.5T 并且配有 CVT 变速箱的车油耗最低也只能开到 8.3L/100km，而当同事开这车时油耗就能跑到 6.9L/100km 。
开始我以为是他有什么省油秘诀，分析后发现其实是我的电动车驾驶习惯在作祟 。
在开纯电车后我已经习惯了在起步时第一个「冲线」那种快感，并且在超车时由于电机的特性也是比较「直给」，这样的驾驶习惯现在用在了燃油车上无疑是最费油的驾驶方式，并且由于我已经习惯了纯电车的单踏板模式，在转换到燃油车时还是需要适应一会的 。
电动车带来的快感，一般燃油车给不了
前面说到了开电动车和燃油车的驾驶习惯完全不同，从驾驶感觉上纯电车的体验也超过了一般的燃油车 。首先就是各大厂商都在追捧的一个数据：百公里加速，在大部分纯电车型的宣传页上都重点标出了自己车的百公里加速，甚至比亚迪还特意将百公里加速成绩贴在了车尾铭牌上 。
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这样的天然优势让 36.79 万的特斯拉 Model 3 Performance 可以以 3.3 秒的百公里加速成绩超过比自己价格贵了快 2 倍的宝马 M3 。除此之外由于比较好的加速性能也让一些偏向于运动调校的纯电车型在超车过程中更加从容 。


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