发动机是如何进化成2.0T的？ _发动机

当1885年卡尔·本茨点燃世界上第一台汽车发动机后，人类文明从此便进入到了汽车时代。与此同时，作为汽车动力来源的内燃机也正式出现在了人类的视野当中。那么问题就来了，发动机怎么就统一成了如今的2.0T形式？在这136年间，发动机又经历了哪些重大的变革呢？在如今这个内燃机即将走到尽头的时刻，咱们一起来回顾一下它伟大的一生吧！

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当卡尔·本茨造出全球第一台搭载内燃机的汽车后，伴随着第二次工业革命的浪潮，几乎所有欧洲国家都在15年内紧跟着卡尔·本茨攻克了内燃机设计制造的难题。在解决了如何让车走起来的问题后，如何进一步提高内燃机的动力，并替代掉当时技术更加成熟的电动机便成为了接下来的难题。

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只有4马力的菲亚特4hp
当时的发动机，由于供油系统不够精准以及石油精炼技术不成熟的关系，相比起现在动辄35%以上的热效率来说，当时汽车的热效率甚至连10%都到不了。这时再加上点火系统无法在短时间内多次点火，以及最多只能造出直列四缸机的关系，导致最初的汽车发动机峰值转速只能悠到1000转左右，同时马力更是只能做到如今想都不敢想的个位数。

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保时捷56匹电动车
除了自身实力的孬弱，1900年由费迪南德·保时捷制造出的，拥有56马力的电动车，更是一座压在汽油车身上的大山。可想而知，留给汽油车造出大马力发动机的时间已经不多了......

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梅赛德斯35HP
本着要产生更大马力，就得烧更多汽油的原则，1901年戴姆勒采用了最好理解和操作的堆排量方案，将一台直列四缸引擎的排量从2.1L直接拉到了5.918L，这个接近6L的水平！并推出了名为梅赛德斯35HP的车型，一举将汽油发动机的马力推至了前所未有的35匹！

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世界上第一台V8发动机
而在戴姆勒35匹发动机发布一年后，1902年法国飞机设计师莱昂·莱瓦瓦瑟就研究出了V8发动机的排列方式，再加上1903年直列六缸和直列八缸发动机的研发成功，人类在追求更大马力的道路上便开始了如同拼乐高一样的方法--堆缸数、堆排量。

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凯迪拉克51型
生不逢时的是，由于汽车刚好与飞机同时代诞生，而天上飞的显然要比地上跑的更具革命性质，因此当时的多缸发动机都是以飞机为蓝本研发的。所以，等到多缸发动机下放到汽车上时，其实已经是1910年以后的事情了。比如世界上第一台使用V8发动机的汽车，实际上是于1914年诞生，拥有5.1L排量、70马力的凯迪拉克51型。而第一台直列八缸则是由意大利品牌伊索塔弗拉斯基尼在1919年所生产的Tipo 8，5.9L的排量和八个气缸让其成为了一台拥有90马力，最高时速可以跑到140km/h的“性能车”！看来意大利人骨子里能造顶级跑车的基因，从那时起就已经开始显现了。