如果你想尽早的让Quattro报废,就把油门踩到底吧

某些人把Quattro吹上了天 。
从技术架构上来说,Quattro的确有着更好的物理结构,即便是电子及程度更高的Quattro ultra智能四驱系统,它的工作状态也要比很多智能四驱更为强势 。
很多人信奉的Quattro,或许更多信奉的是托森,而不是Quattro本身,就像很多人因为Quattro丢掉了托森,换上了冠齿以及多片离合器就将这份喜爱抛之脑后,然后言辞凿凿的告诉所有人,Quattro变了,奥迪减配了,Quattro不配叫Quattro了 。

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事实上,Quattro一直都是很平凡的四驱系统,它被行业过度夸大,过度捧杀了 。
你有听过本田的SH-AWD吗,有没有听过三菱的超选四驱,斯巴鲁的DCCD你不会不知道吧,事实上所有人都认为的技术强势,只是把奥迪的Quattro跟宝马、奥迪的四驱系统相比,甚至在跟没有四驱系统的雷克萨斯,讲究后驱豪华的雷克萨斯相比 。
的确,Quattro很强,但没有强到可以因为一套四驱系统,就真的可以征服山川大陆的地步 。
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前阵子买了台Quattro版的A5 Sportback 45TFSI,因为北方还没有迎来雪天,所以没有办法在冰天雪地的路面上体验到Quattro的神奇,但我有一种预感,Quattro只是一个增分项,只是对车辆动态有一个更好的极限把控,仅此而已 。
目前的驾驶感受是,Quattro的存在让A5在即便湿滑路面上过弯的时候,依然有一个很好的把控度,同时S档地板油起步的时候,Quattro的抓地力能够让车轮将每一匹马力动力传导到地面上,根本不会有挠胎的情况出现 。
接下来就说说Quattro的意义吧 。
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很多人拥有的Quattro是托森版,也有很多人是冠状齿轮以及多片离合器,事实上这些都不重要,对于偏向于城市行驶的奥迪来说,Quattro的意义不在于拥有多么极限的越野能力,而是在于能够很好的 匹配用户驾驶习惯 。
当年的奥迪Q5L因为丢掉了托森而被人痛斥减配 。
好,这个时候我有其它的看法,作为一台不折不扣的城市SUV,老版本Q5的实力是无可厚非的,但我们也应该知道的是,绝大多数奥迪Q5会因为这是一台承载式SUV以及它背后的高昂维修价值,可能连个稍高一点的马路牙子都不舍得攀爬 。
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那么它装备托森,是一辈子都发挥不出这套四驱系统的极限,但还有一个问题,老款Q5因为装备了托森,就必须要装备8AT,这一套动力系统的出现大大增高了油耗,工信部的油耗数据,老款Q5就达到了8.4L,日常油耗根本下不来10L 。
【如果你想尽早的让Quattro报废,就把油门踩到底吧】你以为所有的奥迪Q5车主看到这样的 油耗会高兴?即便他们随手加一箱98汽油都不心疼,但在油耗高这件事儿上,奥迪Q7车主也会很介意 。
但换装了Quattro ultra四驱,奥迪Q5L可以用上反应更快,更省油的DL双离合变速箱,同时油耗也从8.4L百公里降到了7.2L百公里,怎么跑都不会上10L油耗的表现,给奥迪减轻了排放负担,也让用户多了一些喜悦 。
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当然,四驱系统结构是变了,托森变成ultra本质上的意义不能混乱,但还是那句话,城市SUV可能到卖掉换车,都不会在车主手中跑一次越野路线 。
技术要跟随产品定位,才能发挥出最大的效力 。
一直以来,Quattro都被过分夸大,它的作用其实只是在越野场景中才能有所体现,但事实上奥迪的Quattro车型基本上都不能去越野,糟糕的车身刚性,不好的离地间隙、接近角、离去角以及通过角,Quattro就像是木桶中一块极高的木板,想要存住更多的水,有强悍的Quattro不行,还需要其它优势支撑 。
在很多场景中,Quattro也是干瞪眼 。
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比如说冰雪路面中,就算是再强的Quattro,也没有两驱车换上雪地胎来的从容,过分夸大Quattro很容易误导车主,给车主一种“我是Quattro我可以大脚踩油门”的假象,但事实上,Quattro只是负责动力分配而已,说白了这就是四驱系统的终极奥义 。
动力分配之后,还得由轮胎执行 。
所以,我要说的是,再好的四驱系统,必须要有合适的轮胎才能发挥出最大效力,即便你想拿着奥迪Quattro去越野,也请换上越野胎,想用它在冰天雪地的路面上浪一波,也请注意车速,更换雪地胎 。


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