为什么国内汽油里少了“清净剂”？ _汽油

汽油里本该有这种添加剂，可惜并没有；
汽车发动机必生积炭，尤其直喷机；
防积炭、除积炭必用汽油清净剂，别无良方
汽油添加剂是什么？汽油中必含添加剂，但国内的汽油里却少加了一种重要成分。
炼油厂在炼制汽油时，都会加入各种添加剂来让汽油达标，诸如抗腐蚀剂、抗氧化剂、抗爆剂之类。添加剂也是花钱买的，所以炼油厂能省则省，只加必要几种让汽油能“合格”出厂即可。而车主们自己买的小瓶装添加剂（俗称燃油宝），实际上是“清净剂”，炼油厂炼制的成品汽油中极少会加入。
车用汽油清净剂是：“防止发动机进气道、进气阀、喷油嘴等部位产生沉积物或者可带走沉积物的物质” 。（据国家标准《车用汽油清净剂（GB 19592-2019）》）
发动机里的“沉积物”，就是我们平日所谓“积炭” 。换句话说，汽油里加清净剂，就是为了防止发动机里产生积炭，如有积炭，可以清除。
现在发动机的设计、制造日益精良，进气、喷油、点火、燃烧的控制细致入微，喷油器上的喷油孔几乎细如发丝。精细有精细的难处，发动机对积炭越来越敏感，积炭稍多，性能就受影响。

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发动机喷油嘴的油孔越来越细，对积炭也更敏感
发动机已经吃不惯“粗粮”，影响“消化” 。精细的发动机，需要喝更“干净”的汽油，于是，汽油就有了个“清净性”的指标。
汽油怎样能变“清净”？就是往油里加清净剂。
清净剂是怎么来的？积炭是汽车发动机的老毛病，从化油器时代就有。
有什么病，就要吃什么药。
1954年，美国雪佛龙（Chevron）公司率先开发出第一代汽油清净剂，以脂肪胺为主剂，主要解决化油器积炭问题。
1980年代，电喷系统开始替代化油器，积炭症状也转移，化油器积炭变成了喷油嘴积炭。美国lubrizol（路博润）等公司推出第二代清净剂，以丁二酰亚胺为主剂，主要解决喷油嘴积炭。

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美国一些油品公司在1980年代就推出了面向零售市场的汽油清净剂
因二代清净剂热稳定性差，遇高温易分解，无法清理工作温度高的进气阀积炭，以聚异丁烯胺为主剂的第三代清净剂应运而生。三代清净剂既能清理喷油嘴积炭，又能清理进气阀积炭。
第三代清净剂热稳定性又太好，在燃烧室烧不干净，有增加燃烧室积炭的副作用。于是，又出来了第四代清净剂，以聚醚胺为主剂，能清理喷油嘴、进气阀积碳，还能清理燃烧室内的积炭。
目前清净剂已经发展到第五代，以聚异丁烯基苯酚曼尼希加合物为主剂，不光能清积炭，还能改善燃烧。
现在流行缸内直喷发动机，这种机器才是真“吃不了粗粮”，如果不用添加剂，几千公里就有显著积炭。直喷机的问题，一是直接往气缸内喷油，进气阀背面得不到汽油油雾的冲刷，更易积炭；二是发动机熄火后，最后一次喷出的油没法燃烧，滞留在喷油嘴和燃烧室内慢慢“炭化” 。

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直喷发动机进气阀得不到汽油冲刷，更易积炭
虽然已有五代，市面上卖的小包装汽油添加剂基本都是三代、四代。直喷发动机应该用四代清净剂，避免喷油嘴和燃烧室积炭。
（本部分主要资料引自专业技术论文《新一代汽油清净剂结构组成及作用机理研究进展》、《汽油发动机积炭的形成、清除机理及汽油清净剂的研究进展》、《增压直喷发动机积炭形成机理及对策》等）
为什么我们的汽油里没有？【为什么国内汽油里少了“清净剂”？】现在的发动机必生积炭，积炭部位主要是进气阀、喷油嘴和燃烧室。

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积炭的主要位置是进气阀、喷油嘴和活塞
进气阀积炭会导致发动机启动困难，怠速不稳，加速无力，甚至造成发动机熄火；各缸进气阀积炭不均匀会降低汽车发动机的可靠性和寿命；燃烧室积炭可能导致发动机产生爆震。（据《车用汽油有害物质控制标准(中国第四、五阶段)》编制说明）
简单来说，发动机内部积炭一是影响性能，二是影响寿命。如果你仔细看过随车的用户手册，应该会注意到，不少车型是推荐定期使用汽油添加剂的。