话说Z字头直达特快列车( 二 ) _直达特快列车

这个问题要分三个方面来给大家解释一下:
1.刚才说了，第五次大提速以来，随着客运机车长交路、单司机值乘等模式的出现，也就是说在当时京西、京沙、京哈、京武、京苏等列车一机直达，中途不更换机车，没有技术停站，采用双班单司机跨局长交路轮乘模式，中途不停车换班。比如一直以来的北京西到西安的Z19/20次列车，单程1200公里，运用25T车底，沿途经过西安，郑州，北京三个铁路局。但是往返牵引机车和司乘任务均由西安机务段机车和司机担当。

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Z19/20次
后来随着25T车底不断生产，不断配属不同的路局，新开的图定直达车次不断增多，里程也不断增长。这个时候铁路干线开行大量一站直达列车也对正常的铁路秩序造成影响。更为重要的是虽然现在和谐号准高速客运电力机车可以三千公里一机直达不更换。但由于双班单司机跨局长交路轮乘模式有公里数限制，你不能一个司机连续开一千多公里，不现实。为了旅客列车的安全，超过一定值乘时限必须更换司机，所以中间便有了技术停站，就是为了更换司机，同时站内技术工人也会对列车转向架进行锤敲检查。

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Z1/2次，中间停靠岳阳、武昌、郑州、石家庄四站
既然技术停车，干脆也就办理上下客。
2.后来京广、京昆、京乌、京藏、沪乌间由特快列车升级成的直达特快列车，动辄全程两三千公里。而25T车底厕所普遍采用真空集便装置，运行到一段时间，集便器就会填满，长途行车，用不了厕所也不行。所以就安排了中间停站吸污。有排有供。列车旅客总要用水，运行到一定里程，水箱里的水也需要补充，要在中间站上水。所以必须停靠中间站。

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毛泽东号HXD3D1893号机车牵引Z1次北京西站发车
3.考虑到人民群众需求和铁路成本效益问题。一站直达列车只方便了首尾两端城市群众的需求，根本照顾不到中间路过城市群众的出行需求。为了照顾人民群众利益，同时兼顾上座率，提高铁路运营效益。所以现在一站直达的列车只有京西、京春、京哈等为数不多的几列。剩下的都是中间要停靠省会城市或者交通枢纽城市大站。