与非网 5 月 13 日讯 ， 近两年来 ， 全球半导体风波不断 ， 面对美国不断的打压 ， 华为正在努力需求芯片制造商合作以降低对美国芯片的需求 。此前有消息透露 ， 华为将和意法半导体合作共同进行芯片开发 ， 除智能手机外 ， 还将涉及自动驾驶领域等汽车领域的芯片开发 。
据了解 ， 双方从去年开始联合开发芯片 ， 但至今尚未公开宣布 。值此特殊的国际形势之际 ， 华为和意法半导体的合作背后有何深意？
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万亿级汽车市场 ， 华为与意法半导体彼此需要
对于华为与意法半导体的联合 ， 最显而易见也最能引人遐想的合作莫过于汽车电子领域的合作 。两者合作开发芯片有助于华为更好地利用其自动驾驶汽车技术 ， 以摆脱对特定芯片供应商的依赖 ， 为其在汽车领域的布局加强筹码 。
其实除了智能手机之外 ， 华为在汽车上早就有所布局 。华为借助通信优势 ， 早就入局智能汽车+车联网 。
在 2013 年 ， 华为便宣布推出车载模块 ME909T ， 并成立“车联网业务部” 。随后数年间 ， 华为在车联网的端（车载智能及联网设备）、管（车联网基础设施）、云（车联网平台）等领域相继推出相关产品 。近日华为宣布携手首批 18 家车企发布成立“5G 汽车生态圈” ， 加速 5G 技术在汽车产业的商用进程 。
华为进军汽车 ， 剑指的就是未来上万亿规模的无人智能驾驶蓝海市场 。徐直军在 2018 年直言：“每一个行业都有可能受到人工智能的影响 ， 未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业 ， 自动驾驶电动汽车可能将中国 16 万亿产值的汽车业 ， 包括周边产业 ， 彻底颠覆掉 。”
重仓押宝“智能汽车” ， 是华为未来 5～10 年的重点方向 。华为 2019 年年报中 ， 有 13 次提到了“智能汽车” ， 而现在华为业务的第一大户“智能手机”是 14 次 。
假以时日 ， “智能汽车”也会是未来超越消费者业务的新增长点 。但是华为单单依靠海思的力量 ， 还不够快 。如果海思吃独食 ， 对其海外的商务合作也是只会有害而不是有利 。
而对于意法半导体来说 ， 通过与华为的合作 ， 能够进入中国这个亿万级别的汽车市场的福利也无需多言 ， 所以此次华为跟意法半导体的合作可以说是水到渠成 。
意法半导体是跳板 ， 华为曲线获得 EDA软件？
除了汽车领域 ， 双方此次合作 ， 有猜测认为意法半导体 EDA 软件是华为最为看重的部分 。行业普遍猜测 ， 通过与意法半导体的合作 ， 华为将能够获得 Synopsys 和 Cadence 等美国公司的软件产品 ， 这将有利于华为应对美国的限制措施 。
此前 ， 在美国制裁华为之后 ， 有媒体问及华为和美国 Synopsys、Cadence、Mentor 三家 EDA 公司（提供芯片设计的工具）的合作时 ， 华为轮值董事长徐直军坦言 ， 大家都很清楚 ， 这些公司都不能和我们合作了 ， 但天下也不是只有他们 。
虽然此前华为对外表示乐观 ， 也无法掩盖 EDA 是中国集成电路的一大短板这一事实 。
EDA 软件的重要性对于芯片厂商不言而喻 ， 而 EDA 软件方面早已形成了美国三巨头——Synopsys、Cadence、Mentor ， 国内从事 EDA 软件开发厂商和这三家现在不是一个数量级的 。
正是因为国内从事 EDA 工具开发的公司在三巨头面前实力过于悬殊 ， 国内 IC 设计公司几乎 100%采用国外 EDA 工具 。而且在一段时间里 ， 看不到缩小和美国三大 EDA 巨头的技术差距可能性 。所以 ， 此次通过与意法半导体合作 ， 华为能够绕开美国制裁 ， 获得 EDA 软件 ， 也是一个比较现实的方案 。
意法半导体手机芯片业务借华为“上位”？
值得注意的是 ， 双方的此次合作也提到了手机芯片 ， 这或许是意法半导体的另一个目的 。
意法半导体除了做模拟器件、微控制器、汽车芯片、功率分立器件和数字芯片外 ， 同时也做手机芯片 ， 但是手机芯片业务一直处于比较低迷的状态 ， 低迷到甚至让人忽略了它的存在 。查阅相关新闻 ， 关于意法半导体手机芯片的消息还停留在“2012 年意法半导体传出要出售手机芯片业务” 。
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