原创四届世界冠军维特尔与法拉利分手，是车手开得太差，还是车队的问题？/ _创四

2020的疫情，导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天，F1却曝出了比开赛还要大的新闻：
【原创四届世界冠军维特尔与法拉利分手，是车手开得太差，还是车队的问题？/】

文章插图
F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。
但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。

文章插图
维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。
但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。

文章插图
双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。
对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。
而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。

文章插图
就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”
说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。

文章插图
2008年新加坡站加油的失误
2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。
2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。
2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。

文章插图
阿隆索也没能为法拉利带来冠军
但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。
事实上F1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。

文章插图
怀念法拉利“铁三角”年代
但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。
可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。
所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。