电动车|两轮电动“换车潮” 新国标这些安全信息你要注意了( 二 )
3C认证是认证一款产品 ， 并不是认证一个品牌 。与我们的身份证一样 ， 3C认证也是一车一证的 。不具备3C认证的电动车 ， 过渡期结束后无法出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用 ， 并且3C认证还是电动车合法上牌的强制要求 。
因此 ， 3C认证是电动车上牌的最基础要求 ， 是电摩申请工信部产品目录的基本条件 ， 更是电动车市场必备的基本资质 ， 消费者在选择电动车产品时 ， 也需要选择具备完善资质的品牌 。
既然标准有了 ， 车企又是如何“行动”的？
据专业人士指出 ， 新国标发布之前生产的电动自行车存在电气线路、充电器、蓄电池等零部件设计不合理、车身防火阻燃性能差等问题 ， 在停放和充电过程中容易发生短路、过载等电气故障从而引发火灾 。
而后国标时代 ， 传统车企纷纷开启“变革” ， 加紧了“超标车”向“国标车”的“换装”及安全性能的转化步伐 ， 如：雅迪、爱玛等传统车企开始调整产品布局和销售政策 ， 升级、改造生产线 ， 增加投入 ， 设计、生产符合“新国标”的车型产品 ， 积极备战“新国标”市场 。
而对于新入局的跨界选手 ， 以九号公司为例 ， 国标时代的破局加入 ， 进一步支持推进国标政策落实的同时 ， 在产品研发层面上更是严苛执行 ， 按章行事 ， 只为精益求精 ， 打造出让用户安全满意的智能电动产品 。
据九号电动研发人员表示 ， 光是在选材上 ， 可谓是煞费苦心 。在研发第一代电动自行车产品初期 ， 作为行业新人的九号公司 ， 充分参考了传统行业的做法 。
而面对市场上参差不齐的材料质量 ， 九号公司在防火、阻燃性能方面也调研了当时行业内通用的材料 ， 如PP、PC、ABS等 ， 并积极与上游供应链从材料端开始进行调研 ， 不惜花费高成本 ， 以保证用户使用的安全性 。
不仅如此 ， 在电动车整车安全尤为关键的电池方面 ， 九号电动车同样投入了更高的成本 。从拥有超8年的电池技术经验团队 ， 到合作品牌电池供应商ATL ， 再到自研BMS电池管理系统 ， 以及车联网平台云电系统等技术 ， 全方位监测电池的每一个状态 ， 可及时反馈日常的细微异常 ， 保障电池的正常运作 ， 进一步呵护用户的出行安全 。
值得一提的是 ， 经过拆分后的九号电动车电池的结构设计 ， 均采用全新大厂原材料 ， 不仅用料扎实 ， 实验测试表明 ， 该结构设计全部通过振动、冲击、跌落等测试 。此外 ， 电池结构内的相关材料均使用V0阻燃等级 ， 可实现阻绝火焰蔓延 ， 提升电池安全使用性能 。
总而言之 ， 标准的制订不仅在规范行业的同时 ， 更需要厂商对产品的品质负责 ， 对用户的安全负责 ， 只有全行业恪尽职守 ， 才能让整个行业走上健康可持续的发展之路 ， 让用户拥有更安全更有保障的消费环境 。而这些只靠一个企业的努力是远远不够的！对于消费者而言 ， 在选购过程中更要认准品牌 ， 擦亮眼睛 ， 不要因为价格便宜 ， 而因小失大 ， 将安全置之身外 。
【电动车|两轮电动“换车潮” 新国标这些安全信息你要注意了】
文章图片
推荐阅读
- 贾跃亭|贾跃亭梦想成真！FF91首辆量产车发布 号称史上最豪华电动车
- 牙刷|电动牙刷真的比手动牙刷强吗？看完终于明白了
- 挪威|冬奥奖牌榜第一的国家 是中国国产电动车的试验田
- 补贴|官方明确：最后一年搞新能源补贴！最近电动车销售电话都打疯了
- 大众|大众电动“面包车”ID.BUZZ内饰曝光：前排三座、尾门对开！
- 电动车|中国人为什么热衷造廉价车？
- 碰撞测试|宏光MINI EV要“考试”了：C-NCAP将增加微型电动汽车专项测评
- 视频|新手司机开电动车疯狂报警 网友纷纷“找茬”：除了挂挡啥都没对
- 电动汽车|《消费者报告》评选出2022年首选电动汽车：特斯拉被取代
- 续航|买别克电动车跑网约车 宣称500公里实际只能跑一半！车主不干了