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汽车|国内汽车将强制安装“黑匣子”！上百亿的市场 谁会受益？( 二 )



其实，在此之前，2019 年 11 月底中国 EDR 标准（C-EDR）已在确定，分为 A、B 两个阶段推进：
第一阶段在 2021 正式实施，要求新申请的车型要能记录并读取 A 级数据元素；第二阶段于 2023 年起实施，要求新申请的车型能记录并读取 A+B 级数据元素 。

汽车|国内汽车将强制安装“黑匣子”！上百亿的市场 谁会受益？
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《汽车事件数据记录系统》国家标准主要由政府及相关整车厂共同制定，主要包括：中国汽车技术研究中心 、公安部 、上汽 、吉利汽车、江淮 、东风、中汽研、泛亚汽车 、上汽大通 、上汽通用五菱 、长安 、一汽 、蔚来 、华晨汽车等 。
3、国内主机厂会优先选择 EDR 还是 DVR? 
根据工信部通知， 2022 年起国内所有新生产的乘用车都强制要求配备 EDR 或配备符合 GB/T 38892 规定的 DVR 。
对 GB/T 38892 规定研究发现，其标准框架中明确要求的整车试验以及零部件试验流程偏多、繁琐 。其次，在装备 DVR 之后，还需要进行后续的一系列系统测试 。
此外，我们认为从成本来看，DVR 的成本也显著高于 EDR 。因此，对于整车厂来说，目前走 EDR 路线更有经济性 。
同时，从今年的工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中可以看出，大部分车企在其今年备案的新款乘用车中搭配了 EDR 而非搭配 DVR 。
4、海外进展参差不齐，主要与安全气囊强耦合
海外相关标准进展不一，多采用强制性推广措施：美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)要求 2014 年 9 月份之后，美国境内所有销售车辆都需要配备 EDR；欧洲的 EDR 标准与美国类似，要求于 2022 年 3 月新车强制安装，2024 年 3 月，存量车也要安装；韩国自 2015 年 12 月强制安装（包括存量车）；日本有独立的 EDR 标准，不过未强制安装 。

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由于 EDR 应用场景针对的就是汽车发生事故时的车辆数据记录，因此在实际应用中通常与汽车安全产品一起发挥作用，目前海外的EDR主要的配备路径是集成于汽车安全气囊模块的 ACU（汽车安全气囊控制器）上 。
当汽车发生交通事故时，ACU 感知碰撞强度信号，控制车内安全气囊的起爆，EDR 则负责记录汽车速度、加速度、ABS 状态、气囊状态、挡位、车辆制动状态和时间等汽车事故数秒内时的行车信息 。

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具体来说，当 ACU 内部集成的传感器感知到汽车碰撞信号时，对相应的 X 和 Y 向加速度信号进行滤波处理，当相关信号达到预先设定的点火算法启动门限后，EDR 将开始记录后续的加速度信号等数据，同时 ACU 通过特定的算法计算来判断加速度信号是否达到预先设定的安全气囊起爆阈值 。
如 ACU 判断已达到，则发出气囊的点火指令，同时 EDR 中将永久记录下该碰撞下的行车数据作为后续事故分析的依据，同时 EDR 也将被锁定，内部记录的数据将被冻结，无法被覆盖或更改 。

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在这种模式下，EDR 和安全气囊实质是强耦合关系，EDR 作用的发挥也依赖于汽车安全气囊的性能，因此 EDR 设备对于供应商的内部软硬件能力都有要求 。
而安全气囊供应商在对安全气囊进行设计时，将 EDR 作为安全气囊的一个模块综合考虑，而 EDR 产品也随着安全气囊供应商对汽车事故采集的不同工况的信号数据越丰富，实现更加准确和迭代 。
此外，随着近年来车联网的发展，车内出现了汽车通信层的黑匣子，即 T-Box/V-Box，因此目前 EDR 也有与 T-Box 一起集成的趋势 。
综上认为，EDR 产业链玩家包括车规级 MCU 芯片公司、汽车安全气囊公司，车联网相关公司 。
5、国内市场广阔，预计产业链上游受益较大 
相比较海外车厂部分 EDR 可以跟气囊控制器合二为一，但中国 EDR 标准推荐使用独立系统 。
在中国市场，除了 ABB 及雷克萨斯等豪华车配置 EDR 外，已有多家自主品牌已经在多款车型中标配了EDR设备，如长城旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、蔚来、五菱宏光 MINEV 等 。

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