高铁|福厦高铁湄洲湾跨海大桥合龙：全长14.7公里
最近有一首歌非常火爆 ， 也正在一步一步变成现实！
11月13日5时 ， 由中铁十一局集团、铁四院、铁五院参与设计施工的新建福州至厦门铁路（福厦高铁）湄洲湾跨海大桥成功合龙 ， 标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通 ， “乘坐高铁看海”的愿望即将实现 。
这一消息 ， 新华社、央视、中新社等都从不同角度进行了报道 。
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福厦高铁是国内首条跨海高铁 ， 设计时速350公里 ， 正线全长277.42公里 ， 先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾 ， 全线共设8座车站 。
福厦高铁建成通车后 ， 福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内 ， 厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈 ， 对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义 。
湄洲湾 ， 北接泉州港、肖厝港 ， 南连厦门港 ， 是海上丝绸之路的重要一环 。
建设于此的湄洲湾跨海大桥长14.7公里 ， 其中海域施工长10.8公里 ， 是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥 。
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桥梁设计师采用主跨180米预应力混凝土连续刚构部分斜拉桥跨越3000吨级主航道 ， 有效解决了曲线上大跨度跨越航道的轨温调节器设置问题 。
索塔采用双柱式桥塔 ， 桥面以上塔高30米 ， 在墩塔梁固结处桥塔分离为两个独立塔柱 ， 呈倒Y形 ， 犹如落雁贴水疾行 ， 营造落霞与孤鹜齐飞 ， 秋水共长天一色的理想画卷 ， 打造了湄洲湾独特的桥梁景观 。
除了连续梁外 ， 全部采用重达1000吨的40.6米箱梁设计 ， 是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥 ， 也是40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用 。
相较于传统32米箱梁 ， 它的占地面积减少20% ， 既增加了通航能力 ， 又减轻了潮水对桥墩的冲击力 ， 提高了跨海大桥的安全性 。
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施工中还使用了中铁十一局集团联合铁五院自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机 ， 分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工 ， 一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题 。
“昆仑号”配备有激光矩阵传感系统 ， 通过扫描周边环境数据 ， 能够实现隧道内自动行驶 ， 行走时自动纠偏等功能 ， 可完成隧道进、出口0米架梁 ， 甚至隧道内架梁等多种特殊工况下的施工任务 ， 能够满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业 ， 可以提升25%的架梁速度 。
“昆仑号”是目前我国功能最全的高铁桥梁提运架设备 ， 能够适应零下20度至零上50度环境施工作业 ， 作业状态能够承受最大风力达7级 ， 非作业状态能够承受最大风力达11级 。
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【高铁|福厦高铁湄洲湾跨海大桥合龙：全长14.7公里】
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