解放动力|解放动力成功“达欧标” 因为有这群可爱的人
日前 , 解放动力成功“达欧标” , 发动机12MIS 100、50万公里零渗漏 , 这个“没人干过的”项目 , 究竟是如何干成的?
第一次开会大家都在吵架
“2年来 , 这个项目干得非常不容易 , 我记得第一次开会的时候 , 大家都在吵架 , 今天 , 这个项目终于干成了 。 ”9月1日 , 解放发动机事业部副总经理李欲晓在J7奥威CA6DM3发动机达欧标项目总结会上百感交集 。
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促进零部件改进(图/解放动力)
2019年 , 为支撑解放“中国第一、世界一流”战略目标达成 , 发动机事业部确立目标——发动机质量要达到欧洲一流水平 。 彼时 , 国内还没有一家的发动机企业达到这一水平 , 也并未做这样的研究 。
“当时 , 质保、研发、采购、营销、规划、重机等部门第一次坐下来开会 , 大家觉得这是不可能完成的任务” , 质保部负责人说 。
怎么样才算达到欧洲标准?没有人能说出来 。 会上 , 各部门都认为需要改进的是别的部门 , 自己的提升点在哪里 , 却没有深刻认知 , 所以大家争论非常激烈 。 也是在这次的吵架中 , 解放动力制定了达欧标项目工作的原则:立足自身、做好工作 。
思路明确了剩下的就是坚持
尽管争论激烈 , 但大家的方向是一致的:在万物互联的新时代下 , 产品必须有全新一代的制造工艺、技术性能、排放标准 , 这项工作时不我待 。 经项目组的多番讨论 , 确定了以J7平台奥威CA6DM3机型为载体 , 以降12MIS和三漏为焦点 , 在性能、可靠性和法规符合性上具备出口欧洲的条件的新思路 。
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车间生产现场(图/解放动力)
“思路明确了 , 剩下的就是坚持” , 质保部项目组成员说 。 2年中 , 项目每前行一步 , 都异常艰难 。 比如 , 初期的调研工作 , 项目组就用了6个月 , 先后开展了19次 , 输出欧洲法律法规、欧洲质量标准等调研报告79份 , 确定了从建立欧标质量基线、50万公里零渗漏、12MIS 100、产品欧标认证等方面实施达欧标工作 。
再如 , 在12MIS技术攻关中 , 最难的是密封问题 , 涉及空压泵密封等很多方面 。 研发技术人员说 , “我们不仅要设计图纸、改进材料、与供应商商讨技术方案 , 还要与横向部门、商用车开发院进行沟通 , 同时紧锣密鼓推进项目节点有序进行 , 要求高 , 节奏也非常快 。 ”
有时候会失败但他们从来没有放弃
在密封圈的改进中 , 最初设计的方案经过3000小时的性能测试 , 没有达到要求 。 这时候 , 所有人的压力都非常大 , 不仅因为技术突破遇到瓶颈 , 更因为时间也很紧张 。 “睡觉时都会做噩梦 , 有时有了创新的点子或者突然想起一个细节 , 半夜都会赶紧爬起来记下来” , 设计人员说 。 后来 , 经过对国际一流的密封圈进行材质、尺寸等方面的分析 , 与供应商确定尺寸、性能要求 , 改进的方案重新进行3000小时的测试 , 终于成功了 。
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成功创新使用O型橡胶密封圈(图/解放动力)
不仅是技术人员 , 规划发展部、生产线等的人员同样面临着种种考验 。 他们突破极限 , 用努力到不能再努力 , 坚持推进项目有序开展 。
每一次成功都充满力量
尽管项目艰难 , 但只要有一个小小的进步 , 都会给项目组成员带来全新的“兴奋点” , 就像采购部负责人说的:“每一次成功 , 都充满力量” 。
空压泵的12MIS下降 , 是行业的一大难题 。 采购技术人员通过故障模拟 , 多次组织供应商进行真因分析 , 先后制定8项重点措施 , 12MIS成功下降92% , 达到行业领先水平 , 整个团队都为之兴奋不已 。
同样 , 面对发动机扭矩衰减、探测效果无法满足工况要求等行业技术难题 , 重机部项目组深入探索寻找突破点 。 他们多次组织与清华大学、Atlas拧紧实验室、汉高华东实验室深入交流 , 形成了拧紧、涂胶等多项事业部标准文件 , 工艺技术达到了行业领先水平 。
过程中 , 项目组成员陈磊撰写的 “改善某重型发动机横腔螺母扭矩衰减的工艺研究” 论文 , 被2021中国汽车工程学会年会录取 。 他在回顾项目时感慨:“跳出常规思路 , 敢想敢做 , 一定能实现相关细分领域的突破 , 这是我参与项目最大的收获” 。 据了解 , 在整个“达欧标”项目中 , 175人的团队凭借一次又一次征服困难 , 创造了多项“第一”:国内首个获得欧Ⅵ-e排放认证 , 提升民族动力国际影响力;国内首个建立欧标供应商准入标准 , 打造国际一流供应链;行业首创高压检测技术、密封技术等 , 大幅提升制造过程“三漏”检测能力;行业首个自主开发三漏数据跟踪验证APP , 为欧标工作及后续市场验证提供了方法……
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