创纪录！我国最重悬浇T型刚构桥“华丽转身”
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今天（9月10日）13时30分 ， 云南楚（雄）大（理）高速公路扩容工程——广通枢纽连接线上跨成昆铁路立交桥 ， 采用转体法施工 ， 将重达2.36万吨的悬浇T型刚构桥完成72度转体 ， 顺利跨越成昆铁路 。 作为目前国内单体最重的跨铁路T型刚构转体桥 ， 其转体的顺利完成 ， 刷新了全国悬浇法施工跨铁路T型刚构转体桥的新纪录 ， 也标志着我国地质复杂地区桥梁建设再次取得新突破 。
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从当天上午10时01分起 ， 两台自动连续千斤顶牵引带动球铰、上部墩身和梁体 ， 沿球铰中心顺时针旋转 。 经过210分钟的旋转 ， 大桥整体转动72度 ， 精准抵达设计位置 。 13时50分 ， 在转体完成20分钟后 ， 一趟趟列车在大桥下飞速穿过 ， 成昆铁路又开始繁忙起来 。
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广通枢纽连接线上跨成昆铁路立交桥位于云南省楚雄州境内 ， 全长176米 。 由于立交桥需上跨新、老成昆线等4条铁路 ， 线路上每天有60多趟客货列车经过 ， 如果采用传统方法施工 ， 将严重影响成昆铁路的运行 。 为了最大限度降低对铁路运输的影响 ， 充分利用铁路运输列车运行间隙 ， 该悬浇T构桥采用墩底平面转体法施工 ， 桥梁浇筑好后 ， 原本和铁路平行 ， 通过球铰旋转 ， 最终让桥梁上跨铁路 ， 到达设计桥位 。
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云南交投集团云岭建设有限公司项目经理丁淼介绍 ， 该桥位于曲线上 ， 球铰安装的偏心距、牵引速度的控制、应力监测、转体限位和桥梁姿态的调整 ， 是这个大吨位转体桥面临的主要困难 。 但是相比常规的施工方法 ， 转体法施工大大缩短了影响铁路的“天窗”时间 ， 减少了对铁路运输的干扰 。
大桥转体梁长度为167.3米 ， 桥面宽27.7米 ， 转体重量2.36万吨 ， 桥面面积相当于10个标准篮球场、重量相当于1000辆载重卡车 。
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中铁八局昆明公司技术负责人饶彪说：“通俗来讲 ， 转体类似于拉磨盘 ， 球铰就相当于磨盘 ， 上部桥梁结构就是建在这个磨盘上 ， 通过转动磨盘实现上部结构的转体 。 它在转动中纵向横向偏移、转动后桥面中心线等多项技术指标的施工控制精度 ， 都以毫米计 。 同时相比一般的转体桥工程 ， 这样临近既有铁路、跨越多股道、位于曲线上的大吨位、超长悬臂整体式桥梁转体 ， 大大增加了施工难度 。 ”
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中国铁路昆明局集团工管公司副总经理李剑介绍 ， 这个立交桥是国内线型最复杂的转体桥之一 ， 是楚大高速公路扩容的重点控制性工程 。 建设过程中 ， 施工、设计、监理各单位在施工技术、组织管理、安全措施等方面下足了功夫 ， 确保桥梁成功转体 。
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【创纪录！我国最重悬浇T型刚构桥“华丽转身”】楚大高速公路扩容工程路线全长200.5公里 ， 是国家高速G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的重要组成部分 ， 是我国连接东南亚、南亚国家的又一条国际大通道 ， 项目辐射8个少数民族集聚的地区 ， 建成后将惠及滇西地区1300多万人 ， 是名副其实的民族团结路 ， 致富路 。 项目预计2021年底建成通车 ， 届时昆明到大理车程有望缩短至2.5小时 。 （总台央视采访人员 李健飞 刘文杰 陈坚）
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