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汽车|飞机10年前就自动驾驶 汽车再过10年也没戏

如果在新闻或影视作品中看到飞机执行自动驾驶 ， 那你很可能会疑虑 ， 开飞机很明显比开汽车要难得多 ， 那为什么飞机都能自动驾驶了 ， 汽车却还需要驾驶员呢？
自动驾驶要求“双标”
首先要说明的是 ， 飞机的“自动驾驶”和汽车上的自动驾驶不是一回事 。
我们理解的自动驾驶是驾驶程序控制交通工具 ， 同时对环境做出反应 ， 经过精准控制抵达目的地 ， 这也是我们对汽车自动驾驶程序的要求 。
而飞机上的自动驾驶是单纯按照预先设定的航线执行飞行操作的 ， 也就是说 ， 飞机从起飞开始到降落的这一段行程都是固定好的 ， 自动驾驶程序完全不考虑其他情况 。
举例来说 ， 当航线上的天气等状况和预设不符时 ， 就需要驾驶员接管飞机 ， 这在我们看来是不够智能的 ， 自然也就算不上真正意义的自动驾驶了 。
通行环境差异巨大
很多人会说 ， 飞机的控制是三维的 ， 难度更大；而汽车只是单纯在平面上运动 ， 不需要考虑纵向上的移动 ， 这话没错 ， 但这也意味着汽车的通行更狭窄了 。
根据航行资料 ， 民航客机的航路宽度有20km ， 也就是飞机左右各有10km的空间 ， 而在马路上 ， 车辆间的距离连50cm都没有 ， 不管是按照体积还是速度的比例 ， 显然留给车辆的反应时间短的多 ， 自动驾驶实现起来也就更难 。
另外 ， 飞机的航路更加可控 ， 其他飞机都在空管的控制之下 ， 影响飞行的飞鸟和天气都可控 。
而汽车行驶的路面却会有非机动车、行人、动物等影响 ， 天气和路况对车辆的影响也更复杂 ， 自动驾驶难以处理 。
汽车|飞机10年前就自动驾驶 汽车再过10年也没戏
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成本受限硬件不足
很多人忽视的成本也是造成飞机和汽车自动驾驶不同的地方 ， 毕竟硬件和软件都齐全 ， 才能保证稳定的运行 ， 二者缺一不可 。
动辄上亿元的客机有更大的成本空间可以覆盖自动驾驶 ， 除了应答机 ， 皮托管等专业设备之外 ， 飞机上还搭载了地面迫近警告系统（GPWS）以及空中防撞系统（TCAS） ， 让飞机可以更及时获得多样信息 ， 辅助自动驾驶进行操作 。
而很多汽车的售价不到10万元 ， 想要在车辆上部署自动驾驶 ， 能够搭载的硬件非常有限 ， 包括车载摄像机和雷达都需要加在成本中 。
虽然车载计算机的性能在飞速提升 ， 但是算力有限 ， 再加上外部硬件的限制 ， 很难做出能够应对复杂路况的自动驾驶 。
所以说 ， 在汽车上实现真正的自动驾驶还有很长的路要走 ， 不仅芯片性能有待提高 ， 而且应用环境也非常有限 ， 在未来几年的时间内 ， 汽车能够真正实现自动驾驶的场景可能真的就是封闭/半封闭区域内的交通运输了 。
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