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电池|电动汽车崛起 电池发展却还落后两万英里( 二 )


尽管如此，仍有独立研究者表示，电动汽车对环境的破坏还是比传统内燃机汽车要小 。但是目前这个行业依然有很大的提升空间 。施特劳贝尔认为，如果电动汽车的电池可以不断地被回收再利用，那么电动汽车制造过程中的碳排放量可以减少一半以上 。
7月，Redwood发展提速，从投资人那里筹集了7亿多美元，能够再招500多名新员工，并扩大业务范围 。按照当前37亿美元的估值计算，这家公司现已成北美价值最高的电池回收企业 。今年，Redwood预计将处理2万吨废料，目前已回收的材料就足以生产4.5万个电动汽车电池组 。
循环经济支持者们表示，这种经济可以让地球变得更加可持续，减少堆积如山的废品 。2019年，世界经济论坛估计，到2030年，“循环电池价值链”可以占到实现巴黎协议规定的目标所需减排量的30%，并在全世界范围内创造1000万个安全和可持续方面的就业岗位 。
Lombard Odier投资经理公司的可持续解决方案主管克里斯蒂娜·克奇（Kristina Church）说，运输是创建循环经济的“核心”，它不仅占了全球二氧化碳排放量的六分之一，而且还与采矿和能源网交织在一起 。
采矿企业Glencore的铜与电子元件循环负责人库努尔·辛哈（Kunal Sinha）说到：“要想让全世界在2050年实现净零排放，仅靠资源效率、电动汽车和清洁能源是远远不够的 。这个差距可以通过推动循环经济，改变消费方式，重复使用东西，以及回收再利用来弥补 。”他还补充说：“回收的作用不容小觑 。回收相当于提供了‘额外’的供应，一方面填补了需求缺口，另一方面还有助于缓解排放压力 。”
三、供应紧缩不容小觑
【电池|电动汽车崛起 电池发展却还落后两万英里】“城市采矿”虽然现在还比较小众，但电动汽车已赢得广泛政治支持，应对气候变化上也已出台了相关政策，城市采矿将在2030年之前成为主流 。美国能源部部长珍妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）就呼吁政府作出承诺，在美国本土建立一个锂基电池供应链 。
这也是拜登政府的目标之一，美国现任政府计划在2035年实现100%的清洁电力，并到2050年实现净零排放 。格兰霍姆表示，到2030年末，全球清洁能源技术市场的价值将达2300万美元 。格兰霍姆还提到，随着中国等国家加大相关投资力度，美国也不愿落后 。
欧洲监管机构也在强调环境和社会问题之间的矛盾 。例如，如果汽车制造商停止生产燃油车，德国就会面临严重的失业威胁 。
根据麦肯锡的数据，中国政府正在对该行业进行补贴，以在2030年之前每年将电动汽车的销量提高24% 。
然而，对电动汽车的大力支持，有可能会带来意想不到的后果 。
今年出现的全球半导体短缺问题暴露了准时制模式（Just-in-time，JIT模式）汽车供应链的脆弱性 。芯片短缺仅仅是一个预兆，它可能意味着更大的破坏即将来临，由于所有汽车制造商都希望对各自的产品进行电动化，未来镍、钴和锂等电动汽车电池关键材料的供应也很有可能会遭遇供应瓶颈 。
彭博新能源财经（BloombergNEF）发布的数据显示，今年电动汽车的销量仅占全球汽车总销量的4% 。但是预计到2030年时，这一比例将大幅提升至34%，2040年将进一步提升至70% 。
英国伯明翰大学教授保罗·安德森（Paul Anderson）表示：“未来将出现对原材料的大规模争夺 。大家现在都急着把技术推向市场，对回收利用却没有足够的考虑 。”
G2 Venture Partners的清洁能源投资人莫妮卡·瓦尔曼（Monica Varman）估计，电池金属的需求将在两到三年内超过供应 。随着市场对使用可持续材料重新设计电池这一做法做出反应，将出现一场持续5年左右的“供应紧缩” 。再生材料有助于缓解供应问题，但分析师们认为，在未来10年中，它最多也只能满足20%的需求 。
像Redwood这种以回收并再利用废弃材料为主要业务的创业公司目前还是少数 。其中一家就是位于加拿大多伦多的Li-Cycle公司 。Li-Cycle成立于2016年，今年早些时候在与一家特殊目的收购公司的合并中筹集了超过6亿美元的资金，当前估值为17亿美元 。Li-Cycle已经与14家汽车和电池公司建立了合作关系，其中包括通用汽车和LG化学的合资公司Ultium 。
Li-Cycle董事长蒂姆·约翰斯顿（Tim Johnston）表示，公司计划在北美各地建设设施，收集旧电池并将其转化为粉末形态的锂、镍、钴和石墨 。Li-Cycle还将建立更大型的生产中心，将95%以上的物质再加工成电池级的材料 。


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