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对话特斯拉维权女车主：你们能帮忙推荐靠谱的鉴定机构吗？( 二 )


两方对车速各执一词 ， 万春雷称 ， 如果要核实女车主是否超速 ， 还需借助导航数据和外部视频记录 。
对于特斯拉的数据情况 ， 李女士向中新经纬采访人员表示 ， “希望特斯拉这次是能真诚地配合鉴定机构 ， 如实解析出数据 ， 还车主真相 。 如过程中存在数据丢失、不全或争议 ， 不妨再找一台出现过刹车失灵的车 ， 多测试一下争取复现现象 。 ”
某整车厂研究院一名工程师对中新经纬采访人员分析 ， 特斯拉公布的数据说明驾驶员刹车踩得不足时 ， 车辆安全系统主动介入了 ， 激活了碰撞预警和主动刹车 。 “特斯拉的意思是我们不仅没问题 ， 还通过主动刹车帮助驾驶员减小了碰撞的损失 。 ”
该工程师表示 ， 特斯拉公布的数据包括车速、制动踏板行程、制动力都有体现 ， 基本上可以反映当时的状况 ， “但数据的真实性就不好说了” 。
“我们应该看到 ， 特斯拉公布数据或是一个‘伪命题’ 。 如果发生交通事故后 ， 特斯拉自己再来公布数据 ， 那么它现在扮演着既是运动员 ， 又是裁判员的角色 ， 数据是否可信呢？谁能证明数据的真实性呢？ 他们如果把数据交给政府托管 ， 如果再次发生交通事故 ， 由政府来公开这个数据 ， 这个数据于消费者才是可信的 。 ”工信部人才交流专家、汽车行业分析师张翔向中新经纬采访人员分析称 。
第三方鉴定谁能做？
除了数据的真实性 ， 李女士还有一个最担心的问题 。 在与中新经纬采访人员的交谈中 ， 李女士反复强调“第三方鉴定”的重要性 。
“拿到数据第一件事就是先鉴定数据的完整性和真实性 ， 再去分析数据还原事件整个过程 。 现在的问题是 ， 这两件事情现在都不知道找哪家可以做 。 ”李女士告诉中新经纬采访人员 。
“拿到数据已经很不容易 ， 第二个问题就来了 ， 看不懂 ， 分析不了事故具体产生的原因 。 我们有个车友就是做相关工作的都分析不了 。 个人分析不了 ， 有没有相关的机构可以分析的了？不知道哪个机构可以解读这个数据 。 ”22日晚 ， 在上海车展维权的三人之一 ， 微博名为“安保佳”的车主也发文称 。
“检测跟不上技术的发展是一个必然的现象 。 ”@安保佳提出这一观点 ， 谈及对当前检测机构的不信任 。
张翔也向中新经纬采访人员表达了同样的观点 ， 认为目前很难找到第三方机构能检测出特斯拉刹车事件的真正原因 。 “现在市面上的机构基本只针对成熟的、研发比较久的技术来检测 ， 也就是主要针对传统汽车来检测 。 特斯拉作为智能汽车 ， 按传统汽车的标准来检验不了 。 而且特斯拉上市时间不长 ， 技术迭代却日新月异 。 我们的法规、行业标准也都还没有跟上 。 ”
就算找到符合的机构 ， 检测也困难重重 。 据了解 ， 目前新能源汽车控制器软件检测方面并没有相关标准 ， 而计算机行业的相关标准又无法完全套用到汽车控制器软件测试中 ， 也无法指导汽车行业工程师全面开展软件测试工作 。
“硬件问题是肉眼可见的 ， 是容易复现的 ， 但软件问题可能是偶发的 ， 不一定很快就能检测出来 。 而且软件问题必须要特斯拉坦诚配合分析 ， 第三方才有可能查到问题根源 ， 这个难度有多大取决于特斯拉配合的诚意 ， 就目前我感受到的诚意感觉还是希望渺茫 。 ”李女士称 。

对话特斯拉维权女车主：你们能帮忙推荐靠谱的鉴定机构吗？
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▲特斯拉方面22日的最新发声微博截图
从自动驾驶车辆的感知、决策、执行系统三个部分来看 ， 目前的法规只能针对特斯拉的执行系统 ， 即制动系统检测 。 “感知和决策系统在计算过程中涉及到复杂的代码 ， 据我了解 ， 特斯拉软件代码行数都超过了1亿行 ， 甚至比波音747客机的软件都多得多 。 特斯拉现在它这个不是质量问题 ， 是设计问题 。 这个仅靠车主的力量是无解的 。 ”张翔表示 。
“没有权威的部门 ， 去特斯拉指定的吗？海南有辆车刹车失灵大家都知道吧 ， 在车主不知情的情况下拿去检测了 ， 拿出一份鉴定报告 ， 特斯拉竟然是前驱车 ， 采访人员打电话过去 ， 那只是一个做年检的修车厂 ， 不具备鉴定资质 ， 工作人员说检测不了刹车系统 ， 他们就是平常的年检 。 好 ， 这次操作失误 ， 不算 。 大型的鉴定机构肯定能做了吧 ， 还是以上的问题 ， 硬件检查没有问题 ， 软件方面 ， 没有机构可以做相关检测 。 ”@安保佳多次提出相关的观点 。


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