【飞行汽车|花几十万钱，续航10分钟，飞行汽车给谁开？( 二 )||续航|美国联邦航空管理局|垂直起降|ev】_江苏龙网

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外加，同等重量之下，航空燃油的能量密度是锂电池的43倍。
这就导致， SkyDrive的SD-03飞行汽车，满电续航只有可怜的5-10分钟。
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马斯克也琢磨过eVTOL方案，结论是锂电池能量密度至少也要达到400Wh/kg ，但即便特斯拉Model 3使用的21700圆柱型电池，单体能量密度也只有300Wh/kg 。

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Model 3使用的21700圆柱型电池
因此，以目前的锂电池技术，飞行汽车很难达到重量和续航的平衡，想要更长的续航，或是多载一个人，都意味着更重的起飞重量和更低的电池效率。
2018年，美国化学学会《能源快报》杂志刊登的论文认为，目前eVTOL方案最佳平衡点为起飞重量1-2.5吨，飞行半径40-60公里。
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采用eVTOL方案的飞行汽车
这个技术指标，也是目前绝大部分eVTOL方案飞行汽车难以突破的极限。
为此，一些飞行汽车企业改用了氢燃料电池方案。
去年，由NASA、雷神、空客、波音等公司前员工组成的Alaka'i公司，推出了采用氢燃料的Skai六旋翼飞行汽车模型。
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Skai六旋翼飞行汽车模型
Alaka'i公司介绍，一磅压缩氢所含能量，比一磅电池高200倍以上，因此这款飞行汽车一次加氢，就能飞行4小时以上，续航里程达到640公里，并可搭载5名乘客。
今年， Skai原型机已经出炉，正在和美国联邦航空管理局（FAA）一起测试， Alaka'i计划将售价压低到20万美元一台，年产量可以达到10000台。
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Skai六旋翼飞行汽车内部
美国将对飞行汽车监管
除了可怜的续航里程， eVTOL方案的另一大难题在于安全监管。
毕竟，无人机“炸机”是常有的事，而且无人机“炸机”只是烧钱，飞行汽车“炸机”却会丢命，甚至还会对地面人员造成安全威胁。
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无人机炸机
而且就飞行安全而言， eVTOL方案参照的直升机本身就非常糟糕。
根据2018年美国直升机安全协会（USHST）统计，直升机坠机率在所有飞行器中最高，平均每10万小时发生3.72次坠机事故，高于热气球、飞艇和固定翼飞机。
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直升机坠毁
在低空环境，多变的气候条件和复杂的障碍物，都会严重影响飞行汽车的飞行安全。
目前， FAA对一些飞行高度较低且体型较小的飞行汽车给予了极大宽限，将其认定为超轻型飞机。
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这意味着飞行汽车司机不需要考取飞行员执照，也不需要注册飞机，更不用适航证书，几乎不需要任何许可就可以上天。
不过，美国法律也对超轻型飞机也有一些限制，比如禁止在夜间、人流拥挤区域飞行等。