7 月 29 日，旅客期盼已久的南京禄口国际机场 T1 航站楼正式回归，阔别 6 年，T1 航站楼换得新颜。T1、T2 开启禄口机场的"双航站楼"模式，有望满足年旅客量超过 5000 万人次的保障需求，禄口机场也将迎来"双翅齐展"的国际航空枢纽发展新时代。但距离打造世界级国际航空枢纽目标，禄口机场还需要补齐多方发展短板。

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△ T1 投运仪式现场
阔别 6 年，"省门"换新颜
作为江苏"省门"，南京禄口国际机场 T1 航站楼始用于 1997 年，是南京地标建筑之一，寓意为"扬子江波浪"的屋面造型和室内"梧桐枝丫"建筑风格深入人心。

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△仪式合影
2014 年 7 月，禄口机场 T2 航站楼投入使用后，为将 T1 航站楼改造成全国内航站楼，满足 1800 万人次的年旅客吞吐量需求，遂对 T1 航站楼进行停运改造。
【 升级|T1航站楼升级回归，南京禄口机场距离国际航空枢纽还有多远？】这一停就是 6 年。
改造后的 T1 航站楼主楼向外扩展 9 米，面积达 16 万平方米，其中新建面积 4.57 万平方米，改造面积 11.37 万平方米。楼内设置了多组出发和到达出入口区域的垂直箱式电梯和自动扶梯。

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△ T1 行李托运
在业务办理上，T1 航站楼内共设有办票岛 4 组，人工办票柜台 70 个，自助行李托运柜台 10 个，自助办票机 30 个，中转柜台 6 个，安检通道 33 条，行李提取转盘 6 个。
此次改扩建全部保留了原主楼结构，并在建筑檐口造型和室内吊顶等方面进行创新，引用新材料、新工艺、新思路，在不破坏原有风格的基础上更加凸显出新地标的崭新形象。主要改造工程包括楼前高架桥拆除重建、主楼改造、北指廊拆除重建及配套陆侧、空侧改造等。
新增的高架桥楼前雨棚采用"梧桐引凤归，江潮共燕飞"的设计理念，布置形似飞燕、玻璃和铝板材质雨棚。雨棚整体造型轻盈通透，与曲线优美的高架桥更是形成了机场一道靓丽的新景观。
"双翅齐展"：保障 5000 万人次出行

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△T1 登机口指示
为了全面提升 T1 航站楼出行体验，此次改造采用了"一次规划、分阶段建设"原则，总投资约 37.18 亿元。
据悉，第一阶段工程按满足年旅客吞吐量 1200 万人次，但主楼设备依然按 1800 万人次需求配齐，典型高峰小时旅客吞吐量设计为 4200 人。
改造后的 T1 航站楼总建筑面积 15.94 万平米，其中改造面积 11.37 万平米，新建面积 4.57 万平米，近机位由 13 个增加到 18 个，总投资约 27.39 亿元。
据悉第二阶段工程为南指廊改扩建工程，主要针对 T1 航站楼南指廊进行拆除重建及配套空侧改造。南指廊拆除后新建面积 48778 平米，将设置 13 个机位，预计投资约 9.79 亿元。
现代快报采访人员从机场方获悉，南指廊改扩建工程可行性研究报告已于 2019 年 4 月获批，初步设计于 8 月获得批复，计划 2021 年基本完工。
待南指廊改扩建完成后，T1 航站楼可以满足年旅客 1800 万人次出行需求。
而随着 T1 航站楼改扩建工程正式投用，南京禄口国际机场实现 T1、T2 "双楼合璧"，最大限度提升航站区使用效能，优化旅客出行体验，同时可望满足年旅客量超过 5000 万人次的保障需求。
将新增、加密国内航班，复航国际航线
航空运输行业是受新冠肺炎疫情冲击极为显著的行业，据国际航空运输协会（IATA）最新预测显示，2020 年全球航空业损失将达到 3140 亿美元。但禄口机场恢复复苏态势较好。
在客运方面，禄口机场当前国内客运航班量已恢复至去年同期九成左右，重要商务航线如广州线每天可以达到 24 班，深圳、重庆、昆明、成都、贵阳和西安等日均出港均已恢复至 10 班以上，与去年同期基本持平。

来源：(趣味社会学)

【江苏龙网】网址：/a/2021/0326/lmkd0I135263R020.html

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