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在 T1、T2 双楼一起运行后，暑运期间禄口机场将会陆续新增或加密哈尔滨、呼和浩特、西安、兰州、西宁、成都等城市的国内航班。
此外，在省市联防联控机制保障下，意大利米兰、德国法兰克福、菲律宾马尼拉、韩国首尔、新加坡、越南河内、泰国曼谷等国际航线陆续复航，近期还将陆续恢复温哥华、悉尼、大阪等国际航线。
货运方面，禄口机场确保防疫物资国际运输供应链的稳定，并吸引和保障 46 家国内外航空公司开展客机装货及全货机航班运输共 666 架次，航线通达欧洲、美洲、非洲、亚洲 40 个国家及港澳台地区，涉及 64 个城市，完成货邮吞吐量 2 万余吨。
据悉，目前在飞的定期国际（地区）货运航线为金鹏航空南京—阿姆斯特丹、阿特兰航空南京—莫斯科和中华航空南京—台北航线。
亟须补齐短板，打造国际航空枢纽
升级|T1航站楼升级回归，南京禄口机场距离国际航空枢纽还有多远？
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△ T1 出发大厅
据《2019 年民航机场生产统计公报》数据，江苏省全年机场旅客吞吐量为 5843.8 万人，位列全国第 8，货邮吞吐量 64.2 万吨，全国排名第 6。
作为全国 GDP 排名第二的经济大省，江苏的航空运输能力和其经济地位的差距较大，需要大力补齐航空发展短板。
"我省航空短板重要体现是航空运输。"江苏省副省长费高云曾在一次交通专题会上指出，尤其是国际运输能力严重不足，江苏 60% 的过境旅客、出入境旅客，95% 的货运都不在江苏机场。
如何让江苏机场群与其经济大省地位相匹配，未来能够"飞得更高"？
在组成东部机场集团后，禄口国际机场作为全省机场"头雁"，其发展格局尤为重要。据中国民航局统计数据，2019 年南京禄口机场旅客吞吐量为 3058.2 万人次，全国机场排名 11 位，货邮吞吐量为 37.5 万吨，全国排名 12 位。此次 T1 航站楼改扩建的顺利完成，是禄口机场发展中极为重要一环。
T1 改造后，不仅改善了旅客出行服务质量，更大幅提升了吞吐量。当前第一阶段可满足 1200 万人次吞吐量，而整个禄口机场可望满足年旅客量超过 5000 万人次的保障需求，将会直接提升禄口机场运输能力。
但专家亦提出建议，长三角机场数量多达 17 个，竞争激烈，禄口机场还需加快发展速度，才能赢得更大发展。
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△候机厅
T1 经过此番改造，候机环境有了极大改善，出行更加智慧便捷，行李系统也进行了升级改造，正式投入使用后，禄口机场出行体验会有大幅度提升。
尽管硬件设施是基础，但同样需要机场在软性的管理方面提供更多的创新性服务，并通过找准自身定位，提供更优质服务。
例如，2019 年，禄口机场启动实施了 7×24 小时口岸通关保障，南京空港保税物流中心（B 型）也通过了国家验收并已经正式封关运营。机场方面应该利用这类服务政策，进一步优化机场服务，创造其他机场不具备的服务，吸引更多旅客与货物在此集散。
此外，相关部门还要不断加快建设以机场为核心的综合交通枢纽，积极推动枢纽机场与高铁、城轨、高速公路等交通运输方式的深度融合，提升集疏运效率。
应该尽快推动宁黄、宁扬、宁马城际和 18 号地铁快线进入机场，通过轨道交通实现"无缝衔接"，方便旅客抵离，扩大禄口机场辐射范围。
当前国内已有虹桥等十余个机场将高铁站接入航站楼，禄口机场应该重视空铁集成系统作用。但目前禄口机场直接连接空港的高铁规划尚不明晰，建议根据机场远期规划，加强与南京铁路枢纽总图规划的衔接，实现空铁集成，助推枢纽建设。
根据国际惯例，机场投入和地方经济的可计算回报约为 1:8，即在民航业投入 1 元钱的回报是 8 元钱。因此，机场周边还应该遵循港 - 产 - 城发展的科学路径，未来积极发展临空产业，为临空产业人才创造具有吸引力的条件，实现航空港 - 临空产业 - 航空城三者有机衔接。

来源：(趣味社会学)

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